A型(xing)軌(gui)道(dao)壓(ya)板(ban)
，適(shi)用(yong)於(yu)與(yu)土(tu)質(zhi)路(lu)基(ji)相(xiang)比(bi)其(qi)基(ji)床(chuang)變(bian)形(xing)頗(po)小(xiao)的(de)隧(sui)道(dao)和(he)高(gao)架(jia)橋(qiao)等(deng)處(chu)。對(dui)隧(sui)道(dao)通(tong)常(chang)是(shi)不(bu)考(kao)慮(lv)它(ta)的(de)基(ji)床(chuang)變(bian)形(xing)的(de)，而(er)對(dui)高(gao)架(jia)橋(qiao)來(lai)說(shuo)

，由(you)於(yu)橋(qiao)台(tai)和(he)鏽(xiu)墩(dun)基(ji)礎(chu)的(de)下(xia)沉(chen)等(deng)原(yuan)因(yin)，致(zhi)使(shi)懸(xuan)臂(bi)式(shi)結(jie)構(gou)的(de)懸(xuan)臀(tun)部(bu)分(fen)或(huo)框(kuang)架(jia)式(shi)結(jie)構(gou)的(de)伸(shen)出(chu)部(bu)分，組合軌道壓板，在豎直和水平方向上產生折角，豎立和水平錯位等現象。對於軌道壓板這種變形
，從軌道強度方麵或養護維修方麵，以及列車運行的舒適性和安全性方麵出發，考慮按下述方法來確定結構設計的容許變位量。 

guidaoyabangenjuxingcheshushixingheanquanxingerdingdenaoquxiandu。youyuqiaoliangnaoquzaiduntaishangsuochanshengdeguidaozaishuyifangxiangdezhejiaoxiandu，yibanshigenjucheliangshangxiazhendongdeshushixingxiandulaidingde，jiningyaban，dangxingchesuduwei250公裏／小時時，應規定小於4／1000，這是指有一個折角點的情形。如果有兩個以上的折角點時
，HX焊接型雙孔壓軌器，考慮到車輛上下振動可能引起的共振現象，軌道焊接壓板，則規定的容許值以更小一些為氏一般單跨時定為3／1000
，多跨時定為2．7／1000。 

軌gui道dao壓ya板ban的de維wei放fang儲chu存cun，以yi立li放fang為wei原yuan則ze，豎shu直zhi立li放fang時shi要yao設she置zhi防fang止zhi傾qing倒dao的de裝zhuang置zhi
，並bing且qie其qi地di基ji應ying是shi堅jian固gu的de，不bu應ying發fa生sheng不bu均jun勻yun的de下xia沉chen。為wei防fang止zhi在zai兩liang端duan傾qing倒dao，那na樣yang的de設she置zhi支zhi撐cheng架jia的de同tong時shi，各ge軌gui道dao壓ya板ban之zhi間jian還hai要yao利li用yong吊diao環huan插cha入ru裝zhuang置zhi用yong聯lian結jie板ban把ba它ta們men聯lian結jie起qi來lai，為wei能neng快kuai速su運yun出chu軌gui道dao壓ya板ban
，以yi按an板ban的de類lei別bie整zheng齊qi堆dui放fang為wei宜yi。不bu得de已yi采cai取qu平ping放fang堆dui積ji時shi，因yin為wei易yi產chan生sheng平ping麵mian性xing不bu良liang的de現xian象xiang，所suo以yi其qi堆dui放fang地di基ji應ying是shi特te別bie堅jian實shi的de。平ping放fang以yi四si層ceng為wei限xian。此ci外wai，在zai夏xia季ji時shi，為wei避bi免mian日ri光guang直zhi射she
，應ying覆fu蓋gai以yi罩zhao布bu等deng作zuo為wei防fang護hu措cuo施shi。 

軌(gui)道(dao)壓(ya)板(ban)和(he)膠(jiao)墊(dian)板(ban)應(ying)用(yong)於(yu)起(qi)重(zhong)機(ji)軌(gui)道(dao)柔(rou)性(xing)固(gu)定(ding)係(xi)統(tong)，克(ke)服(fu)了(le)傳(chuan)統(tong)硬(ying)式(shi)軌(gui)道(dao)固(gu)定(ding)係(xi)統(tong)存(cun)在(zai)的(de)，壓(ya)板(ban)和(he)魚(yu)尾(wei)板(ban)固(gu)定(ding)螺(luo)栓(shuan)鬆(song)動(dong)

，混(hun)凝(ning)土(tu)基(ji)礎(chu)破(po)損(sun)而(er)引(yin)起(qi)的(de)鋼(gang)軌(gui)下(xia)沉(chen)等(deng)一(yi)係(xi)列(lie)問(wen)題(ti)
，該(gai)係(xi)統(tong)主(zhu)要(yao)特(te)點(dian)如(ru)下(xia)： 鋼軌焊接成一連續整體

，提高了起重機使用性能；允許起重機軌道側向調節

，可以消除軌道安裝後，由於基礎結構和鋼軌尺寸不精確造成的誤差；使用一段時間後，容易更換鋼軌或者重新調整軌道直線度；減小了鋼軌和支撐結構間的壓力
；可以防止鋼軌沿軌道方向躥動
；壓(ya)板(ban)有(you)自(zi)鎖(suo)功(gong)能(neng)，能(neng)可(ke)靠(kao)地(di)承(cheng)受(shou)起(qi)重(zhong)機(ji)車(che)輪(lun)傳(chuan)來(lai)的(de)側(ce)向(xiang)力(li)。軌(gui)道(dao)壓(ya)板(ban)的(de)平(ping)麵(mian)連(lian)接(jie)有(you)兩(liang)種(zhong)形(xing)式(shi)，排(pai)名(ming)靠(kao)前(qian)種(zhong)是(shi)通(tong)過(guo)夾(jia)板(ban)和(he)聯(lian)結(jie)零(ling)件(jian)進(jin)行(xing)連(lian)接(jie)，第(di)二(er)種(zhong)是(shi)進(jin)行(xing)焊(han)接(jie)。前(qian)者(zhe)稱(cheng)為(wei)普(pu)通(tong)線(xian)路(lu)，後(hou)者(zhe)稱(cheng)為(wei)無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)。鋪(pu)設(she)普(pu)通(tong)線(xian)路(lu)的(de)鋼(gang)軌(gui)一(yi)般(ban)部(bu)製(zhi)有(you)螺(luo)栓(shuan)眼(yan)孔(kong)
，鋪(pu)設(she)無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)的(de)鋼(gang)軌(gui)都(dou)不(bu)預(yu)製(zhi)眼(yan)7L。我國城軌交通目前采用的鋼軌標準長度均為25m。在軌道立體框架上，軌道壓板通過扣件與軌枕連接緊固，成為一個框架整體。 

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