大連地鐵：要啃兩塊硬骨頭 每公裏造價4億元

      明挖暗挖盾構機齊上陣每公裏造價4億元

      大連地鐵要啃岩石和水兩塊硬骨頭

      8月28ri，zaidalianhaiwaixuezichuangyeyuanlouqian，youzhongtieshisanjushigongdeditiexiangmuweidangyijingjiancheng。weidangnei，yiliangwajuejikaishiledimianqingbiaoshigong，ciquyushiditie1號線試驗段海事大學站———高(gao)新(xin)園(yuan)區(qu)區(qu)間(jian)的(de)豎(shu)井(jing)施(shi)工(gong)地(di)，地(di)表(biao)清(qing)理(li)後(hou)
，將(jiang)進(jin)行(xing)豎(shu)井(jing)的(de)開(kai)挖(wa)施(shi)工(gong)。目(mu)前(qian)
，大(da)連(lian)地(di)鐵(tie)兩(liang)個(ge)試(shi)驗(yan)段(duan)都(dou)已(yi)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)
，除(chu)兩(liang)個(ge)試(shi)驗(yan)段(duan)外(wai)，近(jin)期(qi)
，大(da)連(lian)地(di)鐵(tie)又(you)有(you)8個標段、17個站區間的土建工程對外公開招投標。7月25日，大連市民期待已久的地鐵工程建設項目正式奠基，該工程首期建設58.1公裏，將輻射現有主城區的大部分，估算投資220億元，預計2013年完工。大連成為繼沈陽之後
，我省第二個擁有地鐵的城市。

      大連地鐵工程施工在即，麵對特殊的地質結構，大連地鐵采用何種施工方式?建成後的地鐵將是什麼樣?記者分別采訪了相關人士。

      岩石和水是兩塊硬骨頭

      大連地鐵施工的難點在哪裏?擔負勘測任務的大連市勘察測繪研究院總工程師刁日明告訴記者，岩石和水將是兩塊硬骨頭。

      大連地質複雜，岩性多變，且地下水埋深淺，水量大。全線岩石大的種類有四五種，細分有幾十個小類，往往一個車站內就有幾種岩性;水多到何種程度?有的鑽頭鑽下去
，鑽孔可以當井用。從勘測分析結果看，大連地鐵隧道95%以上都要在地下水位以下，且基本在岩石內穿過，增加了施工難度。

    “挖地道”將成為主要挖掘方式

      刁日明介紹，目前地鐵施工中常用的挖掘方法有3種：明挖

、暗挖和盾構機。大部分城市隻采用一種工法就行，而大連由於地質複雜
，並且考慮對目前交通的影響，3種(zhong)方(fang)法(fa)都(dou)將(jiang)派(pai)上(shang)用(yong)場(chang)，但(dan)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)地(di)段(duan)采(cai)取(qu)暗(an)挖(wa)的(de)方(fang)法(fa)。所(suo)謂(wei)明(ming)挖(wa)
，就(jiu)是(shi)直(zhi)接(jie)從(cong)地(di)麵(mian)向(xiang)下(xia)挖(wa)掘(jue)，修(xiu)好(hao)後(hou)再(zai)將(jiang)上(shang)部(bu)蓋(gai)合(he)。大(da)連(lian)隻(zhi)有(you)很(hen)少(shao)路(lu)段(duan)可(ke)以(yi)采(cai)用(yong)明(ming)挖(wa)的(de)方(fang)法(fa)。

      盾dun構gou機ji法fa是shi比bi較jiao省sheng力li高gao效xiao的de一yi種zhong方fang法fa，但dan盾dun構gou機ji需xu要yao根gen據ju不bu同tong的de地di質zhi量liang身shen定ding做zuo
，一yi種zhong刀dao頭tou隻zhi能neng適shi用yong一yi種zhong地di質zhi，大da連lian地di質zhi結jie構gou多duo變bian
，無wu法fa分fen門men別bie類lei進jin行xing定ding製zhi。港gang灣wan廣guang場chang至zhi人ren民min廣guang場chang、星海廣場至河口地下水量特別大，而且地處繁華路段
，明挖、暗挖都不適合，可能采取盾構機的方法。

      綜合考慮各種因素，大連地鐵建設大部分路段都將采取暗挖的方式，即爆破的方式進行。但暗挖方式排土比較困難
，兩站地鐵相距140米至180米不等，高度近10米，寬度近30米，土量非常大。初步估算

，大連地鐵造價每公裏在4個億，與沈陽地鐵每公裏4.1億元造價大體相當。

      記者從大連地鐵工程建設指揮部了解到
，為在施工中取得經驗
，指揮部先期選擇兩處地段進行試驗段施工：一段是學苑廣場至海事大學，另一段是中華廣場至泉水站。

      設備功能國內先進車站建設以人為本

      據悉
，大連地鐵工程綜合國產化率將達70%以上。車輛采用輕量化、防腐蝕的不鏽鋼車體
，6輛一列編組
，設計運行速度每小時80公裏，每列車標準載客量1440人。列車具有自動駕駛功能。據預測
，工程竣工通車後
，每小時可運送乘客3.8萬人次，最大運輸能力每小時可達4.32萬人次。通訊、信號、監控、自動售檢票等係統設備及功能均達到國內先進技術水平。

      地鐵車站怎麼建?鐵道第三勘察設計院集團有限公司
、大連城市軌道交通項目部常務副經理、總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)康(kang)直(zhi)介(jie)紹(shao)，方(fang)便(bian)百(bai)姓(xing)是(shi)地(di)鐵(tie)站(zhan)點(dian)設(she)計(ji)的(de)優(you)先(xian)考(kao)慮(lv)。除(chu)了(le)西(xi)安(an)路(lu)車(che)站(zhan)為(wei)三(san)層(ceng)外(wai)，每(mei)個(ge)車(che)站(zhan)都(dou)是(shi)兩(liang)層(ceng)，一(yi)層(ceng)為(wei)站(zhan)廳(ting)層(ceng)，一(yi)層(ceng)為(wei)站(zhan)台(tai)層(ceng)，每(mei)個(ge)車(che)站(zhan)大(da)約(yue)在(zai)4000平方米左右。所有地鐵車站都具有地下通道功能。