重慶鐵路將按高鐵標準建設

    遂渝鐵路重慶北碚段是我國率先建成的首段高速鐵路（以下簡稱高鐵）
，成(cheng)為(wei)全(quan)國(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)的(de)樣(yang)板(ban)。昨(zuo)鐵(tie)道(dao)部(bu)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)何(he)華(hua)武(wu)在(zai)接(jie)受(shou)媒(mei)體(ti)專(zhuan)訪(fang)時(shi)說(shuo)，有(you)了(le)這(zhe)些(xie)成(cheng)功(gong)實(shi)踐(jian)經(jing)驗(yan)後(hou)，重(zhong)慶(qing)今(jin)後(hou)規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)的(de)鐵(tie)路(lu)幾(ji)乎(hu)都(dou)將(jiang)按(an)“高鐵”標準建，其中成渝兩地間80分鍾可達。

    全國第一塊“試驗田”

    “全國高鐵的試驗田在重慶。”何華武說
，按我國鐵路中長期規劃，2020年，我國將建成客運專線（高鐵）12000公裏。高鐵的時速在200—350公裏/小時，現行石渣、枕木道床無法滿足其穩定性和平順性的要求
，必須研究一種新的道床進行替代，否則一旦列車速度超過200公裏/小時，就可能造成脫軌事故。

    為了研究具有自主知識產權的無砟軌道成套技術，積累高鐵建設經驗，2004年9月
，鐵道部決定在遂渝鐵路北碚蔡家段建設無砟軌道試驗段
，展開電路、路基沉降控製、軌道扣件
、道岔等多方麵關鍵技術問題。2005年開工，2006年12月底建成。2007年1月通過現場實車試驗，2008年1月通過鐵道部專家評審。

    客車最高時速232公裏

    昨記者在現場看到，該試驗段自北碚北部引出
，下穿襄渝鐵路

，經桐子林隧道、xinbeibeijialingjiangdaqiaohou，yilongfengsuidaochuanguozhongliangshanshanmaibeiduan，ranhouxiachuanyuhegaosugonglujianzishansuidao，jinrucaijiazhan
，zaiyanshenjinrujingkouzhan。xianluquanchangyue20公裏，段內有車站1座，橋梁3座711米

，隧道4座7048米。據何華武介紹，試驗段綜合實車試驗結果是，動車組列車最高時速可達232公裏/小時，貨物列車最高時速可達141公裏/小時，效果不錯。

    何華武說，繼重慶試驗成功後
，鐵道部後又在其他省建了幾個試驗段，但都是對重慶經驗的總結和提升。

    重慶新建鐵路都是“高鐵”

    按重慶鐵路樞紐規劃
，重慶境內將開工建設成渝客運專線、鄭渝客運專線
、zhongqinghuanxiandengyidapitieluxianlu。hehuawushuo，gaotieshiyanduanjiuzaizhongqing，zhongqingjuyoushanqugaotiejianshejingyan，suoyijinhoufanzhongqingdiquguihuajianshedetielujihudoushigaotie，ruoshixinjiandekeyunzhuanxian，ruchengyukeyunzhuanxian、鄭渝客運專線等，時速可能在350公裏/小時；若是客貨混合，時速則可能在250公裏/小時左右；若是在現有鐵路線上改造，時速則在200公裏；城市環線則視沿線站點布設情況和市民實際出行需要
，控製速度，“但不會低於150公裏/小時，絕對高於外環高速公路時速”。

    何花武說
，高鐵投資1億多元1公裏，重慶造價不會比京津地區高。因為京津地區雖然較平，但路網密布
，新建鐵路線橋梁比高達87%。重慶是山區，橋隧比例高，難度在於溶洞、瓦斯等地質災害

，但通道相對較好，故造價相差不大。