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11日(ri)，天(tian)空(kong)中(zhong)飄(piao)著(zhe)小(xiao)雨(yu)，位(wei)於(yu)武(wu)昌(chang)廣(guang)埠(bu)屯(tun)的(de)中(zhong)鐵(tie)十(shi)一(yi)局(ju)鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)上(shang)卻(que)是(shi)一(yi)片(pian)繁(fan)忙(mang)。工(gong)人(ren)們(men)在(zai)軌(gui)排(pai)上(shang)緊(jin)張(zhang)地(di)施(shi)工(gong)，數(shu)個(ge)已(yi)經(jing)成(cheng)型(xing)的(de)軌(gui)排(pai)疊(die)放(fang)在(zai)一(yi)邊(bian)。這(zhe)是(shi)武(wu)漢(han)地(di)鐵(tie)2號線鋪軌基地中的一個。
“每個鋪軌基地都有3―4個施工點。”經理李興國介紹，“基地主要負責製作軌排和配套的鋼筋骨架，成型的軌排通過平板軌排車運往施工點進行鋪設，每個施工點平均每天要鋪設4個軌排，白天鋪軌，晚上澆築水泥，錯開進行。”
隨著基地上龍門吊啟動的“滴滴”聲，一條長度為25米的軌排從地麵被吊起，通過天井安放在數十米深的地下軌排車上。2套軌排被安放好後，軌排車一聲長笛，緩慢地開動，前往光穀施工點。
進入地鐵隧道，涼風迎麵襲來。桶形的隧道牆麵上每隔10米懸掛著一盞白熾燈泡，伴隨著兩排鋼軌延伸至隧道遠處。軌排車運行大約15分鍾後，工人們施工時敲擊的響聲從地鐵隧道深處傳來，焊接時閃現的強光也隱約可見。
到dao達da施shi工gong點dian後hou，等deng候hou的de龍long門men吊diao隨sui即ji靠kao攏long過guo來lai。起qi吊diao，安an放fang，軌gui排pai再zai次ci落luo地di。施shi工gong人ren員yuan小xiao心xin翼yi翼yi地di操cao作zuo著zhe機ji器qi，看kan似si簡jian單dan的de程cheng序xu因yin為wei地di下xia空kong間jian的de限xian製zhi和he軌gui排pai巨ju大da的de重zhong量liang而er顯xian得de尤you為wei困kun難nan。
軌排落地隻是鋪軌完成的第一步，鋪設軌道難度最大就在於校準和固定。
“軌道對精度要求極為嚴格，兩條軌道的垂直、水平距離誤差要以毫米來計算。”技工劉師傅說，“每個軌排都需要用水平儀精確地測量、校準。”
因為精確，每天鋪設的4個總長100米的軌排，在夜間隻能澆築80米的水泥，剩下20米為第二天的軌道校準留下空間。
鋪軌結束後，接下來就是電力的鋪設和整體裝飾，到今年9月，地鐵2號線將全麵完工並進入試車階段，12月，武漢將迎來真正的軌道交通時代。
