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下載手機APP據韓聯社7月30日消息，韓國產業研究院30日發布的《中國造船業的快速發展與啟示》顯示，中國2012-2013年船舶訂單量、建(jian)造(zao)量(liang)和(he)未(wei)交(jiao)付(fu)訂(ding)單(dan)量(liang)的(de)世(shi)界(jie)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)等(deng)三(san)大(da)指(zhi)標(biao)均(jun)排(pai)名(ming)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)。中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)已(yi)趕(gan)超(chao)韓(han)國(guo)，在(zai)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)上(shang)站(zhan)穩(wen)腳(jiao)跟(gen)，而(er)韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)形(xing)勢(shi)不(bu)容(rong)樂(le)觀(guan)。
據報告，以2013年為基準，中國的訂單量、建造量及未交付訂單量分別占世界市場的35%、30.7%和33.5%。但韓國的占有率為訂單量30.8%、建造量29.7%以及未交付訂單量27.9%。韓國產業研究院指出，2010年前後，中國開始趕超韓國。
另一方麵，中國在建造擁有附加價值的鑽探船等海洋設備領域也對韓國構成了威脅。2013年，韓國新訂單業績為188億美元，低於中國的245億美元。就2014年第一季度訂單業績來說，中國也以56億美元完勝韓國。
此外，中國還計劃進軍客輪建造市場，以發展為造船業強國為目標。在進行結構調整的同時，中國政府還積極提供扶持政策。截至2015年，為支援老舊船舶更替和消除供過於求的現象，中國正在推進大型造船廠收購小廠以及擴大對出口用船舶的資金扶持等多種政策。
韓國產業研究院研究委員洪盛仁(音)表biao示shi，中zhong國guo造zao船chuan業ye若ruo完wan成cheng大da規gui模mo結jie構gou調tiao整zheng，在zai品pin質zhi上shang可ke能neng會hui大da幅fu提ti升sheng，這zhe將jiang大da大da威wei脅xie到dao以yi技ji術shu和he品pin質zhi為wei基ji礎chu且qie兼jian具ju價jia格ge優you勢shi的de韓han國guo造zao船chuan業ye。
