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世界鐵路市場爭奪賽正在緊張進行中。
歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路(lu)聯(lian)盟(meng)預(yu)測(ce)，今(jin)後(hou)幾(ji)年(nian)以(yi)高(gao)鐵(tie)為(wei)中(zhong)心(xin)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)市(shi)場(chang)將(jiang)出(chu)現(xian)飛(fei)躍(yue)式(shi)增(zeng)長(chang)，為(wei)具(ju)備(bei)高(gao)鐵(tie)等(deng)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)能(neng)力(li)的(de)國(guo)家(jia)和(he)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)巨(ju)大(da)商(shang)機(ji)。
日本新幹線以曆史久、安全性好聞名，中國高鐵作為世界鐵路領域的“後起之秀”，卻“後來者居上”，發展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺醒。
中日高鐵PK賽，激烈賽況看這裏。
Round1：技術
中國
目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公裏至380公裏各個速度等級，種類最全;動車組累計運營裏程約16億公裏，經驗最豐富。
“中國就是世界高鐵博物館。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說，在中國東西南北縱深5000公裏的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運營總裏程達到1.6萬公裏，超過世界高鐵總裏程一半以上。
無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，陳覺民都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。
俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵;熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵;阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵;需要穿越山區，可以看鄭西高鐵;如果沿海修建，就看京滬高鐵。
想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。
日本東海道新幹線有一項記錄：自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脫軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鍾。
據了解，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍bei的de資zi金jin來lai應ying對dui自zi然ran災zai害hai，因yin此ci列lie車che即ji便bian是shi遭zao遇yu大da雨yu等deng惡e劣lie天tian氣qi，依yi然ran能neng保bao持chi高gao速su運yun行xing，此ci外wai還hai包bao括kuo軌gui道dao抗kang震zhen加jia固gu以yi及ji全quan球qiu領ling先xian的de防fang脫tuo軌gui裝zhuang置zhi等deng。
但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出，相較於中國高鐵建設團隊一整套的人馬，日本由於人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問題。
Round2：價格
王夢恕表示，一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公裏0.3億美元，而日本則為每公裏0.5億美元，差距很大。
chengbendi，biaozhunquegenggao。zhongtiedisikanchashejiyuanjituanyouxiangongsidongshichangjiangzaiqiubiaoshi，anquanxingnengshang，zhongguobiaozhunyuouzhoubiaozhunjibenyizhi，shigongbiaozhunyuangaoyuoubiao。zhongguoqiyeshigongzhongyongdaodegangjin、水泥等材料等級和用量都偏高。
Round3：未來布局
中國
亞洲及周邊地區--中國構建互聯互通大通道。
服務“一帶一路”戰略，中國謀劃鋪設一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道;絲綢之路經濟帶，建設與中亞、歐洲聯絡的高鐵橋梁。
中泰雙方已就鐵路合作達成協議;老撾鐵路隻差“臨門一腳”;與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃;中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊正在規劃之中，互聯互通鐵路通道規劃有望成形。
非洲--中國標準全線開花。
從西非到東非，中國修築的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯通。
2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工;尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂;連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。
歐洲--中國鐵路初展頭角。
中國企業在海外參與修建的第一條時速250公裏高鐵--土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車;中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件;積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。
美洲--中國企業有望破局。
中國、巴西、秘魯三國已經成立“兩洋鐵路”聯合工作組;美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯合體正在與美方商談。
日本
印度是今後亞洲地區最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公裏。日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。
馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公裏的高鐵項目將於年內進行國際招標，日本企業正全力以赴積極參與競爭。
美國是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公裏。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術。
此外，日本多次向泰國表示，可提供優惠的政府開發援助貸款助其進行鐵道建設，並分享相關的先進技術和管理經驗。
麵對日本，中國優勢明顯
目前，中國擺出了對外出口高鐵的陣勢，鎖定的目標是非洲、東dong南nan亞ya和he東dong歐ou等deng今jin後hou有you引yin進jin高gao鐵tie需xu求qiu的de新xin興xing市shi場chang。中zhong國guo國guo內nei的de高gao鐵tie總zong長chang度du已yi為wei世shi界jie第di一yi。低di成cheng本ben和he援yuan助zhu策ce略lve的de成cheng套tao銷xiao售shou或huo許xu將jiang成cheng為wei日ri本ben新xin幹gan線xian的de勁jin敵di。
同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表示，日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國家，但長久看，這一招對高鐵建設國家來說“風險很大”，因為和中國相比，日本高鐵無論在技術還是造價，都有很大差距。此外，中國有“一帶一路”戰(zhan)略(lve)規(gui)劃(hua)，可(ke)以(yi)以(yi)企(qi)業(ye)作(zuo)為(wei)主(zhu)體(ti)，通(tong)過(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)，使(shi)得(de)國(guo)內(nei)外(wai)經(jing)濟(ji)聯(lian)動(dong)起(qi)來(lai)，而(er)日(ri)本(ben)沒(mei)有(you)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)優(you)勢(shi)。另(ling)外(wai)，日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)洲(zhou)側(ce)重(zhong)客(ke)運(yun)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)，中(zhong)國(guo)則(ze)是(shi)客(ke)運(yun)貨(huo)運(yun)建(jian)設(she)並(bing)重(zhong)。
