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下載手機APP北京地鐵運營線路圖將再增加“三橫三縱”。記者昨日從市軌道交通建設管理公司獲悉，今年本市開建的3號線、7號線東延、12號線、17號線、19號線和新機場線預計都將在2020年底前完工。引人注目的是，北京地鐵加快在中心城區“織網”的同時，也開始構建運營效率更高的地鐵快線係統，17號線和19號線就是即將啟動的地鐵快線，以100公裏以上的最高時速，2公裏以上的平均站間距讓市民地鐵出行更高效。
地鐵快線不同於本市現有的多條普通線路。“站與站間隔更長，列車速度也更快。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人向記者介紹，相比現在北京地鐵大多80公裏的最高時速，17號線和19號線時速將突破100公裏;以往1公裏的站間距也被延長至2公裏到2.5公裏。
目前，這兩條地鐵快線的初步走向和站點已基本確定。從規劃圖上看，17號線和19號線一期均是南北縱向。其中，17號線北起昌平未來科技城，南至亦莊新城站前區，線路經過大羊坊路、東大橋路、太陽宮中路、京承高速和北苑東路。17號線全長49.7公裏，也是今年6條計劃新開工線路中最長的。這條南北幹線共設20座車站，有10座是換乘站，可以實現與其它普通地鐵線的快速換乘。建成後的17號線，可在望京西站換乘地鐵13號線和15號線，在太陽宮站換乘地鐵10號線，在東大橋站換乘6號線，在永安裏換乘1號線，在廣渠門外站換乘7號線，在十裏河站換乘10號線和14號線，在次渠站換乘亦莊線，其它3個換乘站則為規劃中的線路預留換乘條件。
19號線一期工程南起新宮，北至牡丹園，沿線經過積水潭、平安裏、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發地、新宮等地區。線路全長22.4公裏，共設站9座，7座是換乘站，分別可以在牡丹園站、積水潭站、平安裏站、右安門外站和草橋站實現與既有的地鐵10號線、2號線、6號線、14號線和10號線實現換乘。這位負責人向記者透露，一期工程之後，19號線還有望繼續向南北延伸。
這兩條快線均穿越北京城最繁忙的地區，巨大的客流將通過地鐵快車迅速疏散。地鐵17號線串聯著城市東部重要發展區域及居住社區，開通後既能緩解5號線沿線、特別是天通苑地區早晚高峰的壓力，也能帶動未來科技城、CBD、垡頭工業區及亦莊開發區的發展，同時服務北苑地區、望京西部地區、太陽宮地區、廣渠門外、潘家園地區等城市重點居住區，東部地區出行會更便利。
地鐵19號線一期則更多服務城市西部地區，途經牡丹園、積水潭、平安裏、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發地、新宮。同時，由於19號線與新機場線在南端采用上下疊落共路的方式敷設，因此19號線還能為新機場線收集沿線客流。
這兩條地鐵快線建成後，北京軌道交通係統層次將更加清晰：在地鐵1號線等多條普通地鐵的基礎上，增加“大站快車”的市域快線，還有像S2線這樣的中低運量線路，未來還會增加郊區鐵路線，一個多層次的軌道交通係統正在浮現。
從目前這6條新線的進度來看，地鐵3號線、12號線和17號線要領先一步，已經完成總體設計，正進行初步設計;地鐵19號線、新機場線和7號線東延則還處在設計招標階段。根據計劃，今年開工的6條新線中，除了7號線東延沿用之前的列車，其它5條均將采用“A”型列車。而新機場線采用“7+1”A型列車，乘客集中在7節A型車廂中，而最後一節則盛放乘客行李。列車技術人員也向記者透露：“A型列車最大的好處就是承載客流比B型列車提升兩三成，降低車廂擁擠程度。”
新機場線
最高時速140公裏草橋站可辦登機
備受關注的新機場線將成為名副其實的“大站快車”。這條連接草橋和新機場的線路全長43公裏，但僅設草橋、磁各莊和新機場航站樓3座車站，平均站間距達到12公裏。
線長、站少，速度更快。新機場線全線采用140公裏/小時的高速列車，這將成為國內首例。與國內普遍采用的80公裏/小時、100公裏/小時和120公裏/小時列車不同，新機場線構造時速達到140公裏/小時到160公裏/小時，這意味著，未來新機場線開通後將實現半小時到達。
在草橋站，新機場線也會與已經建成的地鐵10號線和同步開工的19號(hao)線(xian)實(shi)現(xian)換(huan)乘(cheng)。不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)，這(zhe)條(tiao)線(xian)路(lu)還(hai)會(hui)區(qu)別(bie)於(yu)現(xian)有(you)的(de)機(ji)場(chang)快(kuai)軌(gui)，草(cao)橋(qiao)站(zhan)將(jiang)具(ju)備(bei)值(zhi)機(ji)功(gong)能(neng)，到(dao)新(xin)機(ji)場(chang)乘(cheng)坐(zuo)飛(fei)機(ji)的(de)乘(cheng)客(ke)可(ke)以(yi)在(zai)此(ci)辦(ban)理(li)登(deng)機(ji)和(he)行(xing)李(li)托(tuo)運(yun)業(ye)務(wu)。
12號線
填補北三環軌道交通空白
今年年底開工的地鐵12號線貫通東西，首先就是填補北三環的軌道交通空白。初步規劃顯示，地鐵12號線西起四季青，東至東壩北區。線路沿西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅西街及東壩大街敷設，這也是今年開工線中第二條途經東壩地區的地鐵。
更值得一提的是，全長約29公裏的地鐵12號線的21座車站中，有三分之二屬於換乘車站，大部分都處在繁華地段。開通後，這也會成為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一：在長春橋站可與地鐵10號線換乘，在蘇州橋站可與16號線換乘，在人民大學站可與4號線換乘，在大鍾寺站可與13號線換乘，在安華橋站可與8號線換乘，在和平西橋站可與5號線換乘，在光熙門站可與13號線換乘，在三元橋站可與10號線和機場線換乘，在高家園站可與14號線換乘。
7號線東延
有望在環球影城“握手”八通線
開通不到半年，地鐵7號線便已經有了繼續向東延伸的打算。今年年底，7號線東延工程便將開工。
7號線東延工程西起7號線終點焦化廠站，東至通州環球影城，線路從焦化廠站向東南延伸，經豆各莊區域，沿萬通路、萬盛南街敷設。線路全長17.2公裏，共設置車站7座，其中換乘站兩座，但都是交會尚處規劃階段的線路。
未來經過環球影城的軌道交通線路並非隻地鐵7號線一條。“環球影城將布局多條軌道交通線路，為其未來開通運營提供更多外部交通支持。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人透露，目前設計人員正在研究將地鐵八通線向南延伸一站的方案，未來有望實現八通線、7號線在環球影城的換乘。
3號線
東四十條“站中站”將揭麵紗
“北京地鐵為什麼沒有3號線?”不論是久居京城的市民，還是外地來京的遊客，麵對著四通八達的地鐵網，都會不禁問起這樣的問題。
在最新版本的規劃中，經曆半個世紀變遷的3號線已經變換了模樣，西起海澱區田村，東至東壩北區。而今年年底，3號線將率先開工一期工程，一期的起點就處在東二環路下方那座神秘的“東四十條站”。“全新的3號線在列車容量方麵都有變化，這座車站也會麵臨著改造和擴建。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人說。
據介紹，地鐵3號線一期沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，而後向北過星火站後向東進入東壩地區。15座車站中，可在東四十條站換乘2號線，在團結湖站換乘10號線，在朝陽公園站換乘14號線，還將在其餘兩座車站與規劃線路實現換乘。
