重型車排放標準製定思路出爐

2015年10月20日
，“2015重型裝備周”係列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領先整機商

、發動機製造商、零部件供應商和服務提供商，逾300位(wei)重(zhong)型(xing)裝(zhuang)備(bei)業(ye)界(jie)高(gao)層(ceng)的(de)出(chu)席(xi)，為(wei)柴(chai)油(you)機(ji)及(ji)非(fei)道(dao)路(lu)車(che)輛(liang)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)造(zao)就(jiu)了(le)一(yi)次(ci)難(nan)忘(wang)的(de)商(shang)業(ye)之(zhi)旅(lv)。中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)環(huan)保(bao)部(bu)環(huan)境(jing)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)院(yuan)袁(yuan)盈(ying)袁(yuan)盈(ying)出(chu)席(xi)了(le)本(ben)次(ci)會(hui)議(yi)，並(bing)就(jiu)中(zhong)國(guo)柴(chai)油(you)機(ji)的(de)最(zui)新(xin)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)和(he)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)進(jin)行(xing)了(le)深(shen)入(ru)解(jie)讀。

《大氣汙染防治法》自1987年首次發布，到近日(8月29日)的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限製區域”

，且對於違反規定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對

，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三
、四、五階段標準就已經發布，但由於燃油的原因

，國四標準實施推遲了兩年半。”至於國五標準能否在2017年在全國範圍內實施還尚未可知，主要是“重點地區提前實施
，且僅集中在城市車輛，同時由於燃油問題，對於跨省運輸的客
、貨車
，提前實施的可能性比較小”。

除了排放標準
，重型柴油車國四、國五還規定了一係列配套標準。從第四階段開始
，增加了車載診斷係統(OBD)、排放控製裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在製訂的還有車載測量方法標準(PEMs)。袁盈說，在當初標準發布時

，歐IV法規尚未完善，因此國四標準提出的OBD等隻是原則性規定。

此外，對於業界關心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的製定思路。“我們會吸取歐、美地區各自的精華部分
，但其中結合我國國情仍然是一個重要原則;同時，繼續大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進技術：DPF、SCR

、EGR等。”此外，袁盈還表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控製將加嚴77%
，而PM將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數(PN)限值
，以促進采用DPF技術。

zhihou，duiyufeidaoluyongchaiyoujihechuanyongfadongjipaifangbiaozhundexiangguanwenti，yuanyingyegeichulexizhichanshuhefenxi，bingyidutishenglehuiyixianchangdejiaoliutaolunfenwei。

在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”為wei主zhu題ti的de都dou賽sai重zhong型xing裝zhuang備bei峰feng會hui上shang，組zu委wei會hui還hai邀yao請qing了le不bu少shao當dang地di政zheng府fu官guan員yuan和he權quan威wei組zu織zhi機ji構gou專zhuan家jia蒞li臨lin會hui場chang
，為wei參can會hui企qi業ye的de發fa展zhan難nan點dian出chu謀mou劃hua策ce，如ru中zhong國guo工gong信xin部bu、日本環境署
、印度發動機製造商協會
、中國工程機械工業協會
、中國農業機械工業協會、濟南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業協會等。同時，近200家全產業鏈內全球領先企業的信任和全力支持，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報道
，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業的發展添上了濃墨重彩的一筆。

應本次會議現場氛圍及業界人士的需求，下一屆“2016重型裝備周”將繼續為“重裝”行業搭建學習交流平台，並暫定於2016年10月落足上海。下一屆的會場規模會大到幾何，讓我們翹首以待。