在穩增長仍需投資主打的情況下,包括城市軌道交通在內的基礎設施建設投資無疑是很重要的一個領域。
國務院日前正式批準《包頭市城市軌道交通第一期建設規劃(2016~2022年)》(下稱規劃),並(bing)由(you)國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)正(zheng)式(shi)下(xia)發(fa)。由(you)於(yu)目(mu)前(qian)單(dan)條(tiao)線(xian)路(lu)的(de)工(gong)可(ke)報(bao)告(gao)已(yi)經(jing)下(xia)放(fang)到(dao)省(sheng)一(yi)級(ji)發(fa)改(gai)委(wei)審(shen)批(pi),因(yin)此(ci)此(ci)次(ci)規(gui)劃(hua)獲(huo)批(pi),也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)包(bao)頭(tou)地(di)鐵(tie)離(li)正(zheng)式(shi)動(dong)工(gong)已(yi)經(jing)很(hen)近(jin)。
按照規劃,包頭市城市軌道交通線網遠景規劃由6條線路組成,總長182.5公裏,設車站125座,其中換乘車站18座。預計2020年,公共交通係統占城市全方式出行比例達到20%,城市軌道交通占公共交通出行的比例達到35%。至2022年,建設1號線工程和2號線一期工程,線路總長42.1公裏。
曆(li)史(shi)上(shang),國(guo)家(jia)第(di)一(yi)個(ge)五(wu)年(nian)計(ji)劃(hua)確(que)定(ding)五(wu)個(ge)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)放(fang)在(zai)包(bao)頭(tou),奠(dian)定(ding)了(le)包(bao)頭(tou)作(zuo)為(wei)北(bei)方(fang)重(zhong)要(yao)工(gong)業(ye)城(cheng)市(shi)的(de)地(di)位(wei)。包(bao)頭(tou)作(zuo)為(wei)國(guo)家(jia)重(zhong)要(yao)的(de)基(ji)礎(chu)工(gong)業(ye)基(ji)地(di)和(he)“較大的市”,在上個世紀90niandaichuquanguobaiwanrenkoudachengshihaibuduodeqingkuangxia,qishiqurenkoujiuyitupolebaiwanrenkoudaguan,chengweineimenggushougeshiqurenkoutupobaiwandaguandechengshi。muqianbaotouGDP和市區人口總量均位居內蒙古第二位。
每年住建部出版的《中國城市建設統計年鑒》,是對各大城市城區人口最接近準確的統計。根據2013年的統計年鑒,包頭的中心市區人口達到了177萬,在各城市中位居第42位。
根據統計,此次軌交規劃獲批,包頭也成為繼安徽蕪湖、河南洛陽之後,中西部第三座修建城市軌道交通的非省會城市,同時也是我國第43個修造城市軌道交通的城市。
這43座城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分經濟和人口規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟人口規模較大的地級市。也就是說,目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中,甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。
以省份計算,目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多,包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;第一經濟大省廣東緊隨其後,共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江排在第三,共有杭州、寧波和紹興3個;福建、山東、遼寧、安徽、河南、內蒙古各有2個,其中福建、山東和遼寧都是“省會城市+計劃單列市”的組合,安徽、河南和內蒙古則分別是“省會+第二大城市”的組合。
zhidezhuyideshi,suizhejingjidefazhanhechengshihuadetuijin,yuanxianzhiyouyierxianchengshicaiyongyoudeditiezhengzhujianxiangsanxianchengshikuosan。youqishi,jinnianyilaixinjiaruditiejianshedajunde4座城市:蕪湖、紹興、洛陽和包頭,均是三線城市。
在這些城市中,未來修造地鐵的城市還將增加,越來越多的三線城市將加入到軌交的大軍中。去年4月,新華社的一篇報道稱,預計到2020年,符合國家建設地鐵標準的城市也將增加到50gezuoyou。zheqizhong,gaigekaifanghourenkouliurujiaoduodeyanhaisanxianchengshihezhongxibudiqubushaoyuanlaizhuchengqurenkouguimojiaodadechengshi,huozhunxiuzaoditiedekenengxingbuxiao,ruquanzhou、煙台、淄博、柳州、宜昌等。
在經濟下行壓力仍比較大的情況下,投資作為穩增長的重要砝碼再次凸顯。其中,僅在城市軌交方麵,7月以來,就先後有成都軌交規劃三期規劃(2016-2020)、貴陽軌交二期規劃(2016-2022)、洛陽軌交一期規劃(2016-2020)、包頭軌交一期規劃(2016-2022)四大項目獲批,總投資額達2176億元,可見城市軌道交通已經成為穩增長最重要的投資方向。
guizhoushengzhengfucanshihuxiaodengjiaoshouduijizhefenxi,jiakuaichengshiguidaojiaotongjianshedequecunzaihendadegangxingxuqiu。zaichengzhenhuasudujiakuaideqingkuangxia,shuyinongminjincheng,zhongxinchengshichuantongdedimianjiaotongmoshiyijingmanzubulegongyingdexuqiu。“很多老城區根本沒法進行道路的拓寬和改造,從技術上考慮,隻能往地下和空中拓展。”
尤其是,幾年前的“4萬億”投資主要集中於城市之間及城市外部的基礎設施,如高速公路、高(gao)鐵(tie)等(deng)。但(dan)在(zai)城(cheng)際(ji)之(zhi)間(jian)的(de)交(jiao)通(tong)日(ri)趨(qu)完(wan)善(shan)的(de)同(tong)時(shi),城(cheng)市(shi)內(nei)部(bu)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)仍(reng)明(ming)顯(xian)滯(zhi)後(hou),阻(zu)礙(ai)了(le)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)。因(yin)為(wei)未(wei)來(lai)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)的(de)重(zhong)點(dian)將(jiang)是(shi)城(cheng)市(shi)內(nei)部(bu)的(de)的(de)公(gong)共(gong)建(jian)設(she),而(er)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)就(jiu)是(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)個(ge)方(fang)向(xiang)。
yinci,zaiwenzengchangrengxuyaotouzizhudadeqingkuangxia,chengshiguidaojiaotongshiyugonggeixuqiuqiheduzuigaodelingyu。huxiaodengshuo,zaigongyechannengmuqianyijingmingxianguoshengdeqingkuangxia,zhiyoujiaotongjichusheshidetouzirengyoujiaodadetouzikongjian。yejiushishuo,baqiantouzidaochengshiguidaojiaotongzhong,bujinnengkuodatouziladongjingjizengchang,erqienengmanzulaobaixingdeshijichuxingxuqiu,tongshihainengbufenxiaohuamuqiangangtie、水泥等行業存在的過剩產能,可謂一舉多得。
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