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下載手機APP泰國國家火車站、蒙內鐵路(肯尼亞獨立以來修建的首條鐵路)、文萊跨海大橋……“一帶一路”諸多的超級工程中，密布著三一重工、中聯重科、xugongjixiedengzhongguogongchengjixiechanpin。zaitaiguoguojiahuochezhanzheyangdedangdibiaozhixinggongchengzhong，zhongguoshebeishenzhichengweiweiyidegongchengjixiepinpai，dancicaigoujinechaoguo5億元。
自“一帶一路”倡議提出以來，我國各大工程機械企業均紛紛跟隨國家戰略走了出去。以三一重工為例，其2016年年報顯示，實現國際銷售收入 92.86 億元。三一重工副總裁周萬春介紹，目前，在三一集團的整體銷售中，海外市場銷售額已經超過公司業績的40%，其中70%的收益來自於“一帶一路”沿線國家和地區，印度、歐洲、南非、中東等區域實現快速增長。
不僅三一重工如此，徐工、柳工等企業近年來在“一帶一路”區域的業績均呈現出良好的增長勢頭，推動這些企業從工程機械行業長達5年的行業低穀中走出。中聯重科董事長詹純新認為，“‘一帶一路’倡議，拓寬了轉型升級道路，打開了國際產能合作新空間，使企業‘走出去’更為穩健。”
“一帶一路”沿線，貢獻七成海外銷售收入
徐工機械2016年年報稱，2011到2016年國內工程機械市場經曆了5年4個月的連續下降，市場容量萎縮到不足高點的1/3。持續低穀下，絕大多數行業企業的經營訴求是“活下來”，產業鏈上下遊有成批企業或退出，或倒下。
“一帶一路”沿線市場卻別有一番風光。據國務院發展研究中心的一份研究報告估算，2016—2020年“一帶一路”沿線國家基礎設施合意投資需求在10.6萬億美元以上。這無疑是巨大的市場，中國企業則是這一市場的主力軍。
5月8日，國務院國資委主任肖亞慶表示，三年多來，共有47家中央企業參與、參股、投資，或與“一帶一路”沿線國家和地區的企業合作共建了1676個項目。
這不僅為企業創造了直接的銷售收入，更重要的是中國工程機械產品得到了更多讓“一帶一路”沿線國家重新認識中國品牌的機會。
三一重工副總裁周萬春感慨，“一帶一路”沿線不少國家和地區，當地精英階層接受的是歐美教育，更認同歐美品牌，“中國工程機械品牌隨著這些項目，大量進入‘一帶一路’沿線國家。對方看到中國產品的卓越表現，才慢慢改變對中國產品‘低價劣質’的印象。”
周萬春介紹，東盟市場今年一直保持著20%以上的增幅，印度市場更是超高速增長。4月28日，三一重工印度工廠生產的第4000台設備在普納產業園下線。數據顯示，三一重工在印度市場今年一季度銷售額近4億元，同比增長達到90%。三一重工總裁向文波提出翻番目標，希望其印度工廠2018年實現第8000台設備下線。
整體來看，“一帶一路”沿線市場的穩健增長，使不少中國工程機械企業收獲頗豐。2016 年，三一重工實現國際銷售收入92.86億元，70%來自“一帶一路”區域。徐工、柳工披露的數據占比也接近70%的比例。
從東盟到歐盟，我國工程機械企業全線布局
在“一帶一路”的超級地理大版圖中，中國工程機械龍頭企業已經全麵布局。
目前，中聯重科在德國、俄羅斯、印度等9個“一帶一路”沿線國家擁有工業園或生產基地，還有20個海外貿易平台、8個境外備件中心庫，產品出口到31個沿線國家和地區。
三一重工2016年年報稱，公司已基本完成了“一帶一路”沿線的產業布局，在土耳其、俄羅斯、比利時、法國等地都有工廠，在印度也有了自己的產業園，現正規劃在非洲的埃塞俄比亞建立產業園區。
“一帶一路”沿線，徐工已在中亞區域、西亞北非區域、歐洲區域、亞太區域共涉及65個國家和地區布局了較完善的營銷網絡。
此外，如柳工、廈工等工程機械企業也紛紛搶灘“一帶一路”市場。
雖然各巨頭都在全線布局，但各自的側重點並不雷同，各大企業的打法也各有特色。
東(dong)南(nan)亞(ya)一(yi)直(zhi)是(shi)中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)海(hai)外(wai)銷(xiao)售(shou)的(de)主(zhu)戰(zhan)場(chang)之(zhi)一(yi)。周(zhou)萬(wan)春(chun)稱(cheng)，這(zhe)是(shi)三(san)一(yi)重(zhong)工(gong)最(zui)重(zhong)視(shi)的(de)區(qu)域(yu)，資(zi)源(yuan)配(pei)置(zhi)最(zui)多(duo)，重(zhong)點(dian)把(ba)守(shou)。不(bu)過(guo)，因(yin)銷(xiao)售(shou)距(ju)離(li)較(jiao)近(jin)，從(cong)國(guo)內(nei)出(chu)口(kou)也(ye)非(fei)常(chang)方(fang)便(bian)，三(san)一(yi)重(zhong)工(gong)目(mu)前(qian)在(zai)東(dong)南(nan)亞(ya)還(hai)是(shi)主(zhu)要(yao)采(cai)取(qu)代(dai)理(li)製(zhi)方(fang)式(shi)，並(bing)沒(mei)有(you)大(da)型(xing)的(de)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)。
作為國土麵積、人口規模均接近中國的大國，印度市場對中國工程機械巨頭們的重要性不言而喻。周萬春說，印度的現狀類似於中國20世紀八九十年代，對工程機械的市場需求大、增速快，而且印度沒有大型工程機械製造企業。同時，印度的整體製造成本比中國低30%，產品出口中東、南亞與非洲市場更方便。
直接投資建廠是工程機械巨頭們的主流選擇。
2017年1月，徐工集團宣布將投資1.5億美元在印度當地建廠，力爭年底第一跨廠房完成建設。
即便如此，徐工的步伐還是慢了一拍。早在2006年，三一重工就投資6000萬美元在印度建廠，耕耘10年後，其2016年在印度的銷售收入超過10億元。柳工的印度工廠2009年正式投產，目前其產品已經出口到阿曼、尼泊爾等地。
作為中國在海外最大的工業園項目，中白工業園是“一帶一路”倡議的標誌性工程，也是中國高端裝備製造產能出海的重要平台。中聯重科於2015年正式入駐中白工業園，並將其作為傾力打造的重點。
中聯重科宣稱的目標是，要以此為跳板，近則覆蓋獨聯體國家，遠則輻射歐洲市場。
歐洲，是“一帶一路”的終點，是工程機械高端市場所在，也是中國企業的市場短板。“並購”成為中國工程機械巨頭鍾愛的入場券，以此打通“一帶一路”全線。
徐工2012年並購了德國混凝土設備製造商施維英公司，這是其收購歐洲兩家零部件企業後的又一大手筆。同一年，三一重工買下了具有58年曆史的德國混凝土泵製造商普茨邁斯特。
自2013年“一帶一路”倡議提出後，一貫擅長並購的中聯重科加快在歐洲市場的並購步伐。從2013年起，中聯重科先後並購德國M-TEC、荷蘭Raxtar、意大利LADURNER等企業，均是歐洲本土在細分領域的龍頭企業。此前，中聯重科還並購了全球排名前列的混凝土機械製造商意大利CIFA。
詹純新表示，其目標是要打造覆蓋“一帶一路”全線的本地製造集群。
從1.0到2.0新階段，怎麼走?
5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉辦。“一帶一路”百人論壇與商務印書館聯合發布的《“一帶一路”年度報告》認為，這可能標誌著“一帶一路”建設將從搭建框架為主的1.0版階段，進入優化升級為主的2.0版階段。在設施聯通方麵，中巴經濟走廊裏的瓜達爾港、印尼的雅萬高鐵、匈牙利和塞爾維亞之間的匈塞鐵路、中國和老撾之間的中老鐵路等一大批標誌性工程紛紛落地。
麵對“一帶一路”這個新階段，中國工程機械企業怎麼走?
周萬春認為，通過國內施工企業承接的大型工程“借船出海”仍然是重要方式，與此同時，“走出去”的模式也在向本地化轉型。“比如說泰國國家火車站項目，三一重工的設備都是當地代理商直接銷售的。整體來說，在海外本地化銷售已接近國內施工企業‘帶出去’的比例，今後應該會超過”。
本地化成為共識。中國企業過往的國際化案例表明，當地產業需求、消費偏好、法律法規、語言交流、區域文化等因素，都有可能成為決定中國企業“走出去”成敗的關鍵。
中聯重科副總裁熊焰明表示：“國際化最初是單純賣產品到國外，而現在的國際化是實現本地化，實現擁有本地夥伴、雇傭本地人、進行本地製造，因此國際化需要紮實地走出去、走進去。”
據消息，中聯重科投資印度基地之前猶豫頗久，其複雜的稅收體係曾讓其望而卻步。
三san一yi重zhong工gong也ye曾zeng麵mian對dui類lei似si的de困kun惑huo。周zhou萬wan春chun說shuo，印yin度du投tou資zi環huan境jing與yu國guo內nei很hen不bu一yi樣yang，各ge種zhong製zhi度du有you時shi候hou很hen難nan理li解jie。此ci外wai，印yin度du市shi場chang對dui產chan品pin的de需xu求qiu也ye不bu一yi樣yang。三san一yi重zhong工gong的de產chan品pin剛gang進jin入ru印yin度du時shi，銷xiao售shou價jia格ge比bi成cheng本ben還hai低di，後hou來lai發fa現xian印yin度du人ren奉feng行xing實shi用yong主zhu義yi，產chan品pin簡jian單dan夠gou用yong，有you基ji本ben功gong能neng就jiu行xing，但dan是shi產chan品pin質zhi量liang要yao求qiu又you很hen高gao。周zhou萬wan春chun向xiang《中國經濟周刊》介紹，10年來，三一印度已經進入良性發展階段，CEO和96%的員工都是印度人。
柳工官網資料稱，其印度工廠本地化程度已經達到30%，包括所有的鋼製配件、輪胎、輪輞、軟管、液壓件等，同時采用康明斯印度工廠生產的發動機。僅動力係統、車軸、電子控製係統由中國進口。
本地化的生產基地之外，服務的本地化則是中國工程機械企業相對於卡特彼勒、小鬆等國際巨頭的短板。
中聯重科海外公司副總經理陶思陽表示，如果配品配件跟不上，服務跟不上，銷售業績就很難做大。“就像買汽車，如果沒有遍布全國的4S店，或者不容易買到零配件，你敢買一輛車嗎?”
周萬春透露，“在(zai)三(san)一(yi)有(you)一(yi)條(tiao)紀(ji)律(lv)，凡(fan)是(shi)服(fu)務(wu)和(he)配(pei)件(jian)跟(gen)不(bu)上(shang)的(de)區(qu)域(yu)，就(jiu)不(bu)做(zuo)銷(xiao)售(shou)。如(ru)果(guo)因(yin)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)原(yuan)因(yin)把(ba)品(pin)牌(pai)做(zuo)壞(huai)了(le)，所(suo)受(shou)到(dao)的(de)損(sun)失(shi)好(hao)多(duo)年(nian)都(dou)補(bu)不(bu)回(hui)來(lai)。”
各企業正鉚足了勁，希望補足這一短板。柳工在2016年年報中表示，要快速推進“一帶一路”布局構建和夯實覆蓋“一帶一路”沿線國家的完善營銷網絡，為沿線建設提供優秀的產品、服務、配件、培訓支持。三一重工2016年報稱，公司將通過組團出海、國際產能合作和大項目輸出，由設備提供商升級為投資運營商，實現國際化運營模式的升級。
