達州將成“八縱八橫”高鐵線路交彙重要城市

交通曆來是城市崛起或衰落的原因。

尤其進入高鐵時代，在國家發改委
、交通運輸部和鐵路總公司勾畫出新時期“八縱八橫”和“十縱十橫”的高速鐵路網前後，各大小城市爭奪高鐵過境權利始終未停止過。

在“八縱八橫”格局圖下，合肥

、深圳
、重慶、鄭州、長沙被評為“高鐵新貴”。其中，重慶在普鐵時代，擁有襄渝、川黔、成渝三條國家幹線
，進入“八縱八橫”時代後，增加了京昆
、包海、蘭廣、沿江、廈渝幾條幹線。

而今年交通部規劃出爐後，“八縱八橫”升級至“十縱十橫”
，重慶斬獲更是驚人
，有足足6條實際接近7條之多，而成都隻有4條。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。

而達州
、株洲
、向塘等一度被認為可能是失落者。其中
，在普鐵時代

，由成都、重慶北上出川的必經地達州，進入高鐵時代後
，換成了重慶的萬州(沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵)的交彙。

川渝二省市在爭奪高鐵資源時
，重慶占據了上風。

不過
，最近有消息傳出
，達州將成為“八縱八橫”高鐵線路交彙的城市。

達州市委書記包惠在一次會議上提到：在(zai)省(sheng)東(dong)明(ming)書(shu)記(ji)和(he)尹(yin)力(li)省(sheng)長(chang)的(de)強(qiang)力(li)推(tui)動(dong)下(xia)，經(jing)過(guo)省(sheng)市(shi)的(de)共(gong)同(tong)努(nu)力(li)，在(zai)和(he)重(zhong)慶(qing)激(ji)烈(lie)的(de)博(bo)弈(yi)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，西(xi)渝(yu)鐵(tie)路(lu)，和(he)成(cheng)南(nan)達(da)鐵(tie)路(lu)過(guo)境(jing)和(he)交(jiao)彙(hui)達(da)州(zhou)已(yi)經(jing)確(que)定(ding)，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，除(chu)了(le)成(cheng)都(dou)以(yi)外(wai)，達(da)州(zhou)是(shi)唯(wei)一(yi)的(de)國(guo)家(jia)“八縱八橫”高鐵線交彙的四川省的城市。

包bao惠hui書shu記ji是shi在zai會hui議yi上shang以yi通tong告gao的de形xing式shi斬zhan釘ding截jie鐵tie地di說shuo的de，應ying該gai是shi有you些xie靠kao譜pu的de。不bu過guo，川chuan渝yu橫heng貫guan線xian想xiang糾jiu正zheng包bao惠hui書shu記ji一yi句ju話hua
，那na就jiu是shi達da州zhou即ji便bian成cheng為wei“八縱八橫”交彙城市，也不是四川省除成都以外唯一的城市。

因為宜賓已然是了，宜賓處於渝昆鐵路線上，而渝昆鐵路為“八縱”京昆通道路段;同時，宜賓又是成貴鐵路線上，而成貴鐵路為“八橫”蘭廣通道路段。

包(bao)書(shu)記(ji)有(you)些(xie)過(guo)於(yu)驚(jing)喜(xi)了(le)，不(bu)過(guo)這(zhe)種(zhong)驚(jing)喜(xi)也(ye)可(ke)以(yi)理(li)解(jie)，畢(bi)竟(jing)
，在(zai)與(yu)直(zhi)轄(xia)市(shi)的(de)博(bo)弈(yi)中(zhong)得(de)來(lai)實(shi)屬(shu)不(bu)易(yi)
，對(dui)於(yu)達(da)州(zhou)這(zhe)個(ge)小(xiao)城(cheng)市(shi)來(lai)講(jiang)，更(geng)像(xiang)是(shi)一(yi)份(fen)大(da)禮(li)。

其實
，四川和重慶在達州站點的交鋒上已有時日。我們先來回顧下曆史，據公號“杠杆遊戲”梳理，2016年，西渝鐵路納入我國最新版《中長期鐵路網規劃》(2016版)。按照發改委、交通部
、國鐵總公司的規劃，到底是西安-安康-達州-重慶，還是西安-安康-萬州-重慶
，並未明確。

四川方麵希望走達州，因為如果錯失，四川就少一條“八縱八橫”高鐵通道，2016年的全國兩會上，四川代表以全團名義提出《關於支持西渝高速鐵路線路經達州

、廣安方案的建議》。

而重慶方麵也不示弱，也是全團名義
，並具體到，建議重慶至西安高鐵納入“國家十三五規劃”。

有意思的是，過了3個月，2016年6月13日，重慶·四川深化合作交流座談會暨川渝務實合作2016年重點工作方案簽署儀式舉行
，兩地黨政最高官員出席，雙方在這次會上提出川渝共同爭取渝西高鐵的方案。

這意味著什麼?坊間不少解讀。有人認為
，是不是走重慶-(四川)達州-城口(重慶東北最邊遠的縣)-安康-西安，兩邊均兼顧;或者生一個雙黃蛋
，四川支持重慶修(重慶)萬州-安康-西安方案，重慶支持建設達州-重慶城際鐵路

，而安康-達州段，四川自己想辦法搞定?

後來，在發布的《重慶市中長期鐵路網規劃》(2016―2030年)裏，重慶規劃的“米”字型高速鐵路網裏
，西渝高鐵自然在列
，同時將渝達城際鐵路列入其中，速度目標值規劃為250公裏/小時。意思是
，重慶也重視渝達城際。

但在2015年9月，發改革委關於成渝地區城際鐵路建設規劃(2015～2020年)的批複裏曾明確要建達渝城際(發改委表述為“達渝”，重慶表述為“渝達”)，而且列入了成渝地區城際鐵路規劃建設項目表(2015-2020

年)。且明確線路走向為，達州-鄰水-重慶(含廣安支線)。

當時
，重慶似乎主意已決，誓死捍衛西渝主通道全境走重慶境內;同時也不否定達渝城際

，吸引達州——大家合作
，至少保證你有一條城際(高鐵)。然後你自己再想辦法連安康-西安，不就是西渝雙黃蛋了?但如果按照這一方案，達渝城際出大頭的還是達州
、四川，重慶境內離開重慶樞紐後僅數十公裏。

不過，在《中長期鐵路網規劃》(2016版)裏，西渝高鐵是否搞成雙黃蛋，並沒有著墨。

曆li史shi回hui顧gu大da致zhi如ru此ci，不bu過guo據ju目mu前qian達da州zhou書shu記ji的de發fa言yan來lai講jiang，應ying該gai不bu是shi兒er戲xi，也ye不bu應ying該gai是shi公gong開kai喊han話hua的de爭zheng奪duo策ce略lve，畢bi竟jing，官guan員yuan講jiang話hua還hai是shi要yao負fu些xie責ze任ren的de嘛ma。

倘若達州真的拿下西渝高鐵過境權利，又拿下成南達高鐵，有可能重慶依然是拿下雙黃蛋的前提下進行的。有可能西渝鐵路線路為重慶-達州-開州-城口
，而同時修重慶-達州-開州-城口的城際線
，修兩個開州並線，依舊是雙黃蛋。

國慶期間中鐵總老板前往重慶會晤高鐵大計，我想重慶是不會輕易放棄機會的。

不bu過guo，西xi渝yu鐵tie路lu具ju體ti走zou向xiang還hai沒mei批pi複fu，成cheng南nan達da萬wan中zhong長chang期qi規gui劃hua也ye隻zhi同tong意yi達da萬wan新xin建jian。高gao鐵tie競jing爭zheng是shi否fou還hai有you反fan轉zhuan，達da州zhou是shi否fou能neng夠gou拿na下xia至zhi關guan重zhong要yao的de一yi局ju，還hai當dang拭shi目mu以yi待dai。