成都軌道交通10號線二期進入箱梁架設 預計2020年3月開通

伴隨著一道道指令下達，架橋機完成起了吊
、行走、對位、落梁等一係列動作後，長30米
、重達400T的一榀預製箱梁準確落在了指定位置。10月30日上午10時，成都軌道交通10號線二期工程高架段正式進入箱梁架設階段
，提前30天兌現了公節點目標。

10號線二期工程是今年9月開通的雙流機場線10號線一期的延伸，從雙流機場T2hangzhanlouyinchu
，zhidaxinjin
，zhuyaofuwuyuzhuchengyuxinjinzutuandekuaisulianxi
，bingjiangufuwujichangkeliu，shichengdoushigoujianquyuxietongfazhantixi
，tuidongchengdoupingyuanchengshiqunyitihuafazhandezhongyaojiaotongjichu，yeshichengdoushiyouhuatuozhanchengshikongjianbujufazhanxinsiluzhong“南拓”的重要一環。按照《成都市城市軌道交通建設“十三五”規劃》，預計將於2020年3月開通。

該線高架段北起雙流區雙楠大道，南至新津縣迎賓大道，全長約16.7km，共分5站6區間，需要架設的預製箱梁共計332榀，每榀箱梁采取梁場集中預製
，通過液壓平板牽引車運輸至喂梁點
，由兩台250T重的跨線龍門吊提梁上線
，架橋機逐孔架設的“製、運、架”一體化施工模式。箱梁架設沿大件路走行10餘公裏，在此期間兩次下穿成貴高鐵、一次下穿成都二繞高速
，分別在500KAV及220KVA超高壓線下進行架橋機拆解，順行而上跨越460米寬的金馬河，運架安全風險極大，架橋機需進行多次拆解、組裝。

據悉，為保證高架區間箱梁順利架設，地鐵建設分公司首次在箱梁製運架過程中推行BIM技術
，通過對箱梁預製、運輸、架設等各種工況進行全過程可視化模擬，在施工之前
，就能了解整個施工詳細過程

，有針對性地規避運架風險，動態掌握架梁進度、架梁工況。此外
，還在可視化的下穿控製過程中加入了成貴高鐵的運營數據

、二繞的車流量，模擬下穿成貴高鐵以及成都二繞高速的高度
、時間以及周邊的環境，合理的安排通過時間，更好保證運架設備的安全通行。

值得一提的是
，為確保實體質量，地鐵建設分公司將箱梁預製進行了“身份證”管理
，每榀箱梁都有與之對應的二維碼，可隨時查看箱梁概況
，迅速了解原材采購、鋼筋綁紮
、模板安裝、混凝土澆築、安全技術交底等作業過程
，還可追溯到各工序、各部位的質量責任人，從而全麵提升質量、安全管理水平。

截至目前
，10號線二期工程5座高架車站下部結構已全部完成，首梁連續梁也澆築完成，同時
，6聯連續梁支架體係正在施工
，地下段8台盾構機已全部下井始發。