重卡行業2017年爆發式增長 2018年會持續嗎
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在經曆了低穀後，重卡行業在2017年迎來了爆發式增長。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年1-11月，我國重卡市場實現累計銷售104.69萬輛，同比增長59%。這是自2011年重卡行業陷入低穀後，重卡年度銷量首次突破100萬輛。

實際上
，重卡行業曾在2010年時達到巔峰。當時受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創造了紀錄
，達101.74萬台
，同比增速達到了60%。但好景不長

，2011年重卡市場就陷入了低迷
，當年銷量呈現負增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬台
，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態持續到2016年前三季度。

中國產業信息網發布的報告顯示，重卡下遊需求可分為工程機械重卡和物流重卡兩類，其中工程機械主要用於基建
、地產投資，周期屬性較強。而物流重卡主要用於快遞
、製造業
、原材料等運輸
，周期屬性較弱。2010年時，工程機械重卡銷量占比達80%左右。“2017年重卡銷量大幅增長主要是有兩方麵的因素
，一是國家開始治理超限超載，淘汰了一些老舊車型
，從而加快了新車需求。二是對基建、房地產項目的投入加大，物流運輸需求也在不斷加強。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示。

筆者查閱資料發現
，2016年7月，國家發布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸

、軸荷及質量限值》
，對車輛最大載荷做出了相關規定
，使單車運力普遍下降10%以上。比如，4軸重卡限重31噸，相比之前40噸減少了22.5%。“從2016年第四季度開始
，各地加快了治超治限
，這給重卡市場帶來了大量的更新需求
，加快了非標車輛的淘汰進度。”崔東樹說，一般重卡發展的特征是3年一個小周期，6～7年為一個大周期。“2017年剛好處於重卡更新換代之際
，需求上升的周期。國家出台的相關規定也對重卡的型號要求加強了規範。”以北京為例，北京規定外地國三車全天禁入六環
，同時頒布了《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，以補貼的方式鼓勵老舊車型淘汰報廢。

重卡行業2017年呈現爆發式增長2018年會持續嗎

不過，這種連續月增長的態勢在2017年11月份被打破。

2017年11月份，我國重卡市場首次出現負增長
，共約銷售各類車型8.35萬輛
，環比10月下降10%，比去年同期的9.18萬輛下降9%。這意味著繼去年10月份重卡市場連續實現十三個月的井噴式增長就此告終。“這並非呈現的是斷崖式下跌，這是由於基數較高，2016年11yue
，zhongkayijingchengxianledafuzengchang。lingyifangmian，zuijinguojiaduihuanbaozhilidelidujiada
，haoduoqiyebirumeitandengdefazhandoutinglexialai，yinerjiangdileyunshuxuqiu。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。

一汽解放營銷總部部長、解放銷售公司總經理王誌才認為
，2018年
，消費升級

、基礎設施建設、2010年車輛的置換、一帶一路帶來的海外市場需求等都會使行業保持在高位運行。但在羅磊看來
，這種爆發式增長並不會延續到2018年。“從總體上來看，2018年(nian)不(bu)會(hui)呈(cheng)現(xian)大(da)幅(fu)度(du)下(xia)滑(hua)，但(dan)也(ye)不(bu)會(hui)增(zeng)長(chang)過(guo)快(kuai)。現(xian)在(zai)房(fang)地(di)產(chan)市(shi)場(chang)正(zheng)在(zai)降(jiang)溫(wen)
，這(zhe)降(jiang)低(di)了(le)運(yun)輸(shu)需(xu)求(qiu)。鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)需(xu)求(qiu)在(zai)不(bu)斷(duan)增(zeng)長(chang)，國(guo)家(jia)治(zhi)超(chao)的(de)工(gong)作(zuo)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)推(tui)進(jin)。”羅磊表示，未來天然氣重卡將成為一個增長點。

2017年7月份
，十三部委聯合印發了《加快推進天然氣利用的意見》，提出要加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。天津等港口禁止柴油卡車參與貨運、山西對天然氣重卡高速過路費實施減半優惠、北京、鄭州
、成都等地限製柴油車入城等地方政策的出台，因而燃氣車在政策的支持導向將呈現大幅度增長。以2017年上半年數據為例，2017年1-6月天然氣重卡累計生產3.79萬輛，同比增長569%。而這個增幅是重卡整體市場增幅的8倍。

從企業發展來看，目前排在前三位的重卡企業分別為一汽解放

、東風和中國重汽，他們占據了整個重卡市場份額的近60%。“在zai重zhong卡ka領ling域yu，企qi業ye發fa展zhan得de都dou比bi較jiao穩wen，重zhong卡ka也ye是shi穩wen定ding的de競jing爭zheng領ling域yu。這zhe主zhu要yao是shi因yin為wei重zhong卡ka技ji術shu還hai相xiang對dui落luo後hou
，自zi主zhu品pin牌pai居ju多duo
，技ji術shu長chang期qi以yi來lai沒mei有you取qu得de巨ju大da的de突tu破po。”崔東樹說。比如
，目前國內重卡發動機熱效率與歐美重卡發動機之間就一定的差距。公開資料顯示，國內先進重卡發動機熱效率為43%左右，歐美發動機可達50%，美國超級卡車項目2025年的熱效率目標為55%
，因而國內柴油機還有較大提升空間。

隨著自動駕駛技術的發展，自動駕駛卡車也成為企業的一大重點
，我國重卡企業也在該領域進行了相關規劃。特斯拉CEO馬(ma)斯(si)克(ke)曾(zeng)公(gong)開(kai)表(biao)示(shi)，通(tong)過(guo)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)車(che)隊(dui)密(mi)集(ji)行(xing)駛(shi)，未(wei)來(lai)特(te)斯(si)拉(la)重(zhong)卡(ka)的(de)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)將(jiang)會(hui)進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)低(di)。而(er)特(te)斯(si)拉(la)重(zhong)卡(ka)全(quan)係(xi)標(biao)配(pei)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)將(jiang)使(shi)車(che)隊(dui)以(yi)極(ji)小(xiao)的(de)車(che)間(jian)距(ju)行(xing)駛(shi)
，由(you)於(yu)頭(tou)車(che)能(neng)夠(gou)承(cheng)擔(dan)幾(ji)乎(hu)全(quan)部(bu)風(feng)阻(zu)，後(hou)車(che)能(neng)耗(hao)也(ye)隨(sui)之(zhi)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)。但(dan)在(zai)崔(cui)東(dong)樹(shu)看(kan)來(lai)，盡(jin)管(guan)國(guo)際(ji)上(shang)在(zai)鼓(gu)勵(li)發(fa)展(zhan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)卡(ka)車(che)，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)重(zhong)卡(ka)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)重(zhong)點(dian)主(zhu)要(yao)在(zai)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)等(deng)方(fang)麵(mian)的(de)突(tu)破(po)。“未來重卡領域將加強同外資品牌的合作
，這種合資的趨勢將給重卡企業帶來新一輪洗牌。”崔東樹說。