智能網聯汽車將成經濟增長重要引擎 到2020年市場規模可達1000億元以上

日前，工業和信息化部與國家標準委聯合發布《國家車聯網產業標準體係建設指南》，提出到2020年基本建成國家車聯網產業標準體係。而由中國汽車工業協會發布的《中國汽車工業發展年度報告(2018)》指出，智能網聯汽車將成為新常態下中國經濟增長動能轉換的重要引擎。

市場前景誘人

據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。車聯網領域在2016～2021年的年複合增長率將達22.9%
，將是物聯網領域中成長最強勁的市場。而據另一市調機構BIIntelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛
，全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛，市場占比將達82%

，2020年智能網聯汽車市場的規模可達到1000億元以上。

麵對這一龐大的市場“蛋糕”，各汽車
、互聯網企業紛紛爭相布局這個千億級市場


，搶灘智能汽車大開發的陣地。在剛結束的2018亞洲CES展上

，互聯網企業百度宣布正式推出Apollo2.0，並向用戶正式開放。百度Apollo2.0是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛。福特、戴姆勒等歐美汽車巨頭及英偉達、英特爾等科技巨頭等約100家企業也加入了該計劃。同時，日本本田與韓國現代也宣布加入百度自動駕駛開發聯盟。

與此同時

，大批互聯網公司湧入國內市場，以跨界合作方式切入智能網聯汽車領域，上汽
、北汽
、長安、廣汽等傳統車企開始研發、測試和推出智能網聯車型。6月初上汽集團宣布與阿裏雲合作，上線業內首個混合雲汽車研發仿真計算服務平台“上汽仿真計算雲SSCC”，用以提升汽車研發效率，以雲計算手段加強研發流程互聯性
、自動化
、智能化。5月24日廣汽研究院與騰訊雲達成合作協議，雙方將在車聯網整體解決方案、大數據雲等領域進行深度合作。再往前看
，

百度與北汽戰略合作
，2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。長安汽車將聯合阿裏巴巴在智能車聯網平台、車聯網服務以及企業社交領域三大方麵展開戰略合作;百度與金龍客車計劃於2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營……中國智能網聯汽車產業正在以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

上升為國家戰略

目(mu)前(qian)
，從(cong)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)到(dao)企(qi)業(ye)層(ceng)麵(mian)
，無(wu)不(bu)把(ba)智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)列(lie)入(ru)頭(tou)等(deng)發(fa)展(zhan)計(ji)劃(hua)。在(zai)這(zhe)一(yi)輪(lun)汽(qi)車(che)進(jin)化(hua)的(de)世(shi)紀(ji)之(zhi)戰(zhan)中(zhong)，我(wo)國(guo)是(shi)少(shao)數(shu)把(ba)這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)上(shang)升(sheng)為(wei)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)的(de)國(guo)家(jia)之(zhi)一(yi)。我(wo)國(guo)政(zheng)府(fu)已(yi)經(jing)明(ming)確(que)將(jiang)“節能與新能源汽車以及智能網聯汽車”列為十大重點發展領域之一。國家製定的《新一代人工智能發展規劃》也提出，加強車載感知
、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套
，形成我國自主的自動駕駛平台技術體係和產品總成能力。

去年9月15日，國家發改委表示

，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向

、發展目標、主要路徑。10月18日
，習近平總書記在十九大報告中指出：“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，更進一步確定了大力發展智能網聯汽車的方向。11月7日，在上海嘉定舉行的2017世界智能網聯汽車大會
，工信部和上海市共同發布《上海宣言》
，將智能網聯汽車作為工業互聯網時代最重要的抓手，將從政策
、技術、標準等各領域，大力推動其發展。

智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)的(de)快(kuai)速(su)崛(jue)起(qi)的(de)背(bei)後(hou)是(shi)諸(zhu)多(duo)因(yin)素(su)催(cui)化(hua)的(de)結(jie)果(guo)。其(qi)一(yi)，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)人(ren)為(wei)駕(jia)駛(shi)決(jue)定(ding)了(le)汽(qi)車(che)的(de)安(an)全(quan)問(wen)題(ti)無(wu)法(fa)完(wan)全(quan)規(gui)避(bi)


，正(zheng)是(shi)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)屢(lv)禁(jin)不(bu)止(zhi)的(de)駕(jia)駛(shi)事(shi)故(gu)在(zai)倒(dao)逼(bi)著(zhe)智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)的(de)出(chu)現(xian)。其(qi)二(er)，交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)、環境汙染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放汙染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。

不久前，中國智能網聯汽車產業創新聯盟宣告成立，行業協會、車企
、互聯網企業
、科研院所參與其中。業內專家預言，智能網聯汽車的發展既是大勢所趨，更是中國汽車業發展的重大機遇。

圓夢並不遙遠

根據發改委在今年1月份發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》
，到2020年，智能汽車新車占比將達到50%以上
，其中有條件駕駛(L3)以上占比10%以上;到2025年(nian)，新(xin)車(che)基(ji)本(ben)實(shi)現(xian)智(zhi)能(neng)化(hua)，高(gao)級(ji)別(bie)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)實(shi)現(xian)規(gui)模(mo)化(hua)應(ying)用(yong)。看(kan)起(qi)來(lai)遙(yao)不(bu)可(ke)及(ji)的(de)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)，正(zheng)以(yi)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)態(tai)勢(shi)入(ru)侵(qin)我(wo)們(men)的(de)生(sheng)活(huo)。正(zheng)如(ru)廣(guang)汽(qi)集(ji)團(tuan)總(zong)經(jing)理(li)馮(feng)興(xing)亞(ya)所(suo)言(yan)，“智能網聯汽車的發展則比我們想象的要快。”

我國發展智能網聯汽車具備較好基礎和戰略優勢。由於我國新能源汽車發展取得了顯著成效，中國品牌汽車在數量、質zhi量liang上shang明ming顯xian提ti升sheng
，為wei智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che發fa展zhan奠dian定ding了le堅jian實shi的de產chan業ye基ji礎chu。同tong時shi
，我wo國guo移yi動dong互hu聯lian網wang等deng領ling域yu湧yong現xian出chu一yi批pi國guo際ji領ling軍jun企qi業ye，支zhi撐cheng汽qi車che智zhi能neng化hua
、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強。更重要的是，政策體係逐步完善，能夠較好地統籌協調通信
、導航

、路網等基礎設施建設。智能汽車早已不是未來概念
，逐漸呈現出實用化趨勢，離我們不再遙遠。

從目前各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020年(nian)將(jiang)成(cheng)為(wei)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)商(shang)業(ye)化(hua)元(yuan)年(nian)，並(bing)從(cong)此(ci)進(jin)入(ru)爆(bao)發(fa)式(shi)增(zeng)長(chang)
，車(che)聯(lian)網(wang)和(he)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)係(xi)統(tong)等(deng)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)有(you)望(wang)率(lv)先(xian)受(shou)益(yi)。多(duo)家(jia)預(yu)測(ce)機(ji)構(gou)都(dou)將(jiang)這(zhe)一(yi)年(nian)視(shi)為(wei)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)爆(bao)發(fa)的(de)關(guan)鍵(jian)年(nian)份(fen)。“中國智能網聯汽車發展技術路線圖”則將2025年定為實現高度及完全自動駕駛的一年。據IHS發布預測報告稱，“通過電腦係統實現無人駕駛的智能汽車，2025年左右將走進尋常百姓家”。雖(sui)然(ran)目(mu)前(qian)，智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)還(hai)處(chu)於(yu)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)階(jie)段(duan)
，但(dan)隨(sui)著(zhe)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)各(ge)個(ge)層(ceng)級(ji)間(jian)技(ji)術(shu)的(de)逐(zhu)步(bu)成(cheng)熟(shu)，以(yi)及(ji)層(ceng)級(ji)間(jian)不(bu)斷(duan)的(de)潤(run)滑(hua)打(da)通(tong)

，相(xiang)信(xin)在(zai)不(bu)久(jiu)的(de)未(wei)來(lai)，全(quan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)將(jiang)真(zhen)實(shi)地(di)出(chu)現(xian)在(zai)我(wo)們(men)的(de)生(sheng)活(huo)之(zhi)中(zhong)
，將(jiang)從(cong)簡(jian)單(dan)的(de)屬(shu)性(xing)逐(zhu)漸(jian)改(gai)變(bian)為(wei)滿(man)足(zu)安(an)全(quan)性(xing)
、娛樂性等諸多需求的科技產品

，並向著實現人與車、車與車、車與交通環境的交互的終極目標演變，徹底改變人類的出行方式。