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下載手機APP26日，李總理飛抵拉薩貢嘎機場後，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。
丨李總理考察中鐵十一局川藏鐵路拉林項目丨
總理指出，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心願，其投資建設將會帶動巨大的經濟和社會效益，是我們早已看準、chizaoyaojiandeyouxiaotouzixiangmu。woguomuqianfazhanbupingheng，zhongxibujichusheshijianshezhihou，yaojiakuaibuqizhegeduanban，tongguokuodayouxiaotouzi，jiakuaizhongxibujichusheshijianshe，zhubusuoxiaodongzhongxibufazhanchaju。
從國務院常務會議定調“財政政策要更加積極”，到交通部新聞發布會上的表態“下半年要繼續深入推進交通運輸供給側結構性改革”，再到總理親自考察川藏鐵路拉林段，所有的信號再明確不過，新一輪大基建潮將被掀起，基建市場的春天正在來臨。
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全國那麼多標誌性的超級工程
為何總理偏偏選擇了川藏鐵路?
川藏鐵路全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
川藏鐵路路線從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進行：
成都—雅安段：41.184 km於2014年底開工建設，建設總工期3年，預計2018年通車運營;
雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設總工期8年;
康定—林芝段：998.61 km(預計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線)已完成預可研工作，建設總工期8年;
拉薩—林芝段：403.11 km(普貨160 km/h單線)於2014年底開工建設，路基主體工程已經順利完工。
總zong理li在zai考kao察cha時shi強qiang調tiao，拉la林lin鐵tie路lu是shi川chuan藏zang鐵tie路lu的de重zhong要yao一yi段duan，川chuan藏zang鐵tie路lu建jian成cheng後hou將jiang成cheng為wei繼ji青qing藏zang鐵tie路lu之zhi後hou世shi界jie屋wu脊ji通tong往wang內nei地di的de又you一yi條tiao大da動dong脈mai。它ta不bu僅jin會hui拉la近jin西xi藏zang與yu內nei地di的de空kong間jian和he發fa展zhan距ju離li，也ye會hui拉la近jin彼bi此ci的de心xin理li距ju離li。川chuan藏zang鐵tie路lu對dui西xi藏zang的de發fa展zhan建jian設she和he生sheng態tai保bao護hu意yi義yi重zhong大da，不bu僅jin是shi西xi藏zang人ren民min的de期qi盼pan，也ye是shi全quan國guo人ren民min的de心xin願yuan。完wan成cheng這zhe項xiang任ren務wu，責ze任ren重zhong大da、使命光榮，希望你們保質保量把這條鐵路建成精品工程，經得起曆史檢驗。
可見建設川藏鐵路的經濟意義、政治意義、戰略意義非常重大。
2018年1-6月全國基建投資增速為7.3%，相對去年同期的21.1%增速，回落幅度明顯。從PPPzhengceshoujinqingkudaoditieshenpimenkanshenggao，duodixiangmubeijiaoting，kaigongxiangmushuliangguimodaburucongqian。jijiantongsuozhuanzhudezhaozhongbiaoxiangmushuliangxiangbishangnianyeshijijujianshao。zhongzhongjixiangbiaoming，shangbannianquanguojijianjianshezengchangfali。
而總投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重，是國家規劃的五大進藏路線之一。
選擇它作為國家提振基建的標誌性項目，無疑最具有說服力和號召力。
此(ci)外(wai)，近(jin)日(ri)繼(ji)日(ri)本(ben)歐(ou)盟(meng)達(da)成(cheng)零(ling)關(guan)稅(shui)之(zhi)後(hou)，上(shang)躥(cuan)下(xia)跳(tiao)的(de)特(te)朗(lang)普(pu)和(he)歐(ou)盟(meng)也(ye)表(biao)態(tai)將(jiang)達(da)成(cheng)雙(shuang)邊(bian)貿(mao)易(yi)協(xie)定(ding)。前(qian)四(si)大(da)經(jing)濟(ji)體(ti)中(zhong)，隻(zhi)剩(sheng)下(xia)一(yi)個(ge)中(zhong)國(guo)孤(gu)立(li)無(wu)援(yuan)，外(wai)貿(mao)形(xing)勢(shi)咄(duo)咄(duo)逼(bi)人(ren)。
在中美貿易戰最嚴峻時刻，中國將全線開工世界最難超級工程，對擴大內需、提振經濟大有裨益。
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川藏鐵路
不是難於上青天
是真的要上天
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽穀區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南穀底區等5個地貌單元。線路經過區域山高穀深，地形條件極其複雜。
丨四川橫斷山區地形圖丨
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
丨從成都到理塘的海拔變化圖丨
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公裏長、埋深達1500米的隧道穿越二郎山並爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公裏，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當於千分之四十的坡度(每1000米即1公裏上升40米)。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續爬升1800米，經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山(均為318國道埡口高程，下同)，就進入了真正意義上的藏區。
過理塘，經過4650米的海子山埡口，在短短14公裏內下降1000米，再沿著河穀繼續下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這裏跨過金沙江，進入西藏。接著，又是沿著河穀爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這裏跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽穀的峭壁前行，又要在直線距離不過2公裏的地方，爬升800米，然後抵達3850米的覺巴山埡口。
接下來經過海拔5100米的東達山埡口(全線海拔最高點)，又下降1300米，到3800米的左貢縣。
G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公裏的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長橋梁。據說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦!
全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公裏的範圍內下降600米到達海拔3660米。
丨著名的業拉山怒江72道拐丨
再下降到2950米，進入怒江峽穀，沿峽穀東岸逆流而上約10公裏，並繼續降高，抵達全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋麵距穀底怒江江麵的數字將達到700米，還要高出200米、40%。700米這個淨空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平台高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
總長1300多米的萬噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽穀700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對是人類空前絕後、震古爍今的終極工程。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公裏線路，隧道總長加一起就有200公裏。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公裏，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有：
康定—新都橋段折多山隧道(38.3 km)
理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)
八宿—波密段伯舒拉嶺隧道(53 km)
然烏—通麥段易貢隧道(54 km)
圖片與實際方案有差別，僅供參考
注意，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道(34km)。且都是單線隧道，都將采用TBM進行掘進。折多山隧道將上4個TBM掘進機。
54 km的易貢隧道和53 km伯舒拉嶺隧道，建成後將分別成為世界第二長隧和世界第三長隧!基建狂魔將再一次驚豔世界!
這就是川藏鐵路最了不起的地方!
總理的親臨預示著川藏鐵路的建設進度將加快。據通哥了解，中鐵二院目前正挑燈夜戰、加班加點的趕製雅安-林芝段的初步設計方案。
通哥預測，未來中國鐵路總公司極有可能在川藏鐵路四川段直接建立一個指揮機構，確保這一重大項目的順利實施。
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哪些單位有這個實力
能登上世界最頂級的隧道建設擂台賽?
可以預見，川藏鐵路的特長隧道將由央企承建，具體會是哪些單位呢?
首先，讓我們來看看國內有過建設鐵路特長隧道經驗的單位：
其次，看看有過高原鐵路建設經驗的單位，參考青藏鐵路和川藏線拉林段，兩大鐵路建設，都有中鐵一局、中鐵二局、中鐵建十一局、中鐵建十五局、中鐵建十七局5家單位的身影。
青藏鐵路
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十三局(現為中鐵建大橋局)、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局，中鐵十七局等12家。
拉林鐵路
設計單位：鐵二院
施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵十一局、中鐵十五局、中鐵九局、中鐵港航局、中國葛洲壩、中鐵十八局、中鐵十七局、中鐵十九局
再加上桑珠嶺隧道(中鐵五局)和達嘎拉隧道(中鐵十八局)，比比這些單位的勝算有多大?
中鐵隧道局經驗值：10次
中鐵十八局經驗值：6次
中鐵十六局經驗值：7次
中鐵十七局經驗值：7次
中鐵五局經驗值：5次
中鐵十二局經驗值：4次
中鐵二局經驗值：4次
中鐵三局經驗值：3次
中鐵一局經驗值：3次
中鐵十五局經驗值：2次
中鐵四局、中鐵十一局、中鐵建大橋局、中鐵二十三局、中鐵十九局、中鐵九局、中鐵港航局、中國葛洲壩經驗值：各1次
中(zhong)國(guo)交(jiao)建(jian)所(suo)屬(shu)的(de)七(qi)大(da)工(gong)程(cheng)局(ju)，雖(sui)然(ran)未(wei)能(neng)參(can)與(yu)上(shang)述(shu)早(zao)期(qi)工(gong)程(cheng)的(de)建(jian)設(she)中(zhong)，但(dan)在(zai)國(guo)內(nei)外(wai)鐵(tie)路(lu)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)領(ling)域(yu)已(yi)隨(sui)處(chu)可(ke)見(jian)它(ta)們(men)的(de)身(shen)影(ying)，如(ru)中(zhong)交(jiao)二(er)公(gong)局(ju)承(cheng)建(jian)的(de)世(shi)界(jie)在(zai)建(jian)高(gao)海(hai)拔(ba)裏(li)程(cheng)最(zui)長(chang)的(de)圭(gui)嘎(ga)拉(la)隧(sui)道(dao)，中(zhong)交(jiao)一(yi)公(gong)局(ju)的(de)亞(ya)洲(zhou)最(zui)長(chang)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)――新疆天山勝利隧道。中交二航局參與的西成鐵路、中交一航局玉磨鐵路、中國路橋的匈塞鐵路、中交路建鄭萬鐵路等等，都是不可小覷的實力派對手。
央企隧道施工王牌的終極對決，即將在青藏高原展開!作為“史詩級”的鐵路項目，川藏鐵路早已被重重刻在了曆史的卷簿上，而修建這條鐵路的施工單位也必將被時代所銘記。
