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據介紹，南京西壩港區鐵路專用線起於寧啟線殷莊站，經長蘆、玉帶後止於西壩站，正線全長約19.8公裏，現為工業企業Ⅰ級鐵路，2005年10月開通運營，是南京長江以北僅有的兩條鐵路專用線之一。
據(ju)江(jiang)蘇(su)省(sheng)委(wei)省(sheng)政(zheng)府(fu)要(yao)求(qiu)，西(xi)壩(ba)航(hang)運(yun)物(wu)流(liu)節(jie)點(dian)，是(shi)推(tui)進(jin)南(nan)京(jing)區(qu)域(yu)性(xing)航(hang)運(yun)物(wu)流(liu)中(zhong)心(xin)建(jian)設(she)和(he)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)江(jiang)北(bei)新(xin)區(qu)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)支(zhi)持(chi)。根(gen)據(ju)規(gui)劃(hua)，西(xi)壩(ba)港(gang)區(qu)2025年水鐵聯運量需求約為1100萬噸/年、2030年約為1700萬噸/年。而既有專用鐵路通道目前的運輸能力僅為798萬噸/年，已無法適應西壩港區鐵路貨運量增長需求，當地自去年就開始對西壩港區鐵路專用線進行擴能改造。
據江北新區樞紐辦工程部部長秦安鴻介紹，本次擴能改造按照國家Ⅱ級鐵路標準執行，整個項目概算總投資約6.2億元，批複工期18個月。“截至11月底，該項目已累計完成投資3.5億元，占總投資額的56.5%。2019年春節前，預計完成總投資額的75%左右。”
根據《南京港總體規劃》，南京港規劃發展為“5個江海轉運綜合港區、2個長江轉運港區、3個臨港工業服務港區和4個城市生活、旅遊客運港區，逐步形成“大橋上下、集中連片”的總體格局。其中，西壩港區吞吐貨物目前以煤炭、金屬礦石、液體化工為主，在未來規劃中，西壩港區將增加發展集裝箱業務。
江北新區相關負責人介紹，改造升級後的南京西壩港區鐵路專用線將充分發揮出鐵路綜合運價低、運輸能力大、更環保、不易受氣候影響、全天候運輸等特點，有效降低高汙染、高(gao)能(neng)耗(hao)的(de)短(duan)途(tu)駁(bo)接(jie)或(huo)全(quan)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)，為(wei)港(gang)口(kou)大(da)宗(zong)貨(huo)物(wu)的(de)集(ji)疏(shu)運(yun)發(fa)揮(hui)重(zhong)要(yao)補(bu)充(chong)作(zuo)用(yong)，為(wei)實(shi)現(xian)江(jiang)北(bei)海(hai)港(gang)樞(shu)紐(niu)經(jing)濟(ji)區(qu)具(ju)備(bei)公(gong)鐵(tie)水(shui)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)提(ti)供(gong)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)保(bao)障(zhang)，進(jin)一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)南(nan)京(jing)江(jiang)海(hai)轉(zhuan)運(yun)和(he)水(shui)鐵(tie)聯(lian)運(yun)優(you)勢(shi)。
