廣州打造全球交通樞紐 未來地鐵要達2000公裏！

作為重要的*中心城市和門戶型城市，未來廣州的交通通達性將持續提升。

廣州市政府辦公廳日前正式印發《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018-2035年)》(下稱規劃)
，規劃提出，2020年基本建成國際性綜合交通樞紐;2035年廣州要建成全球交通樞紐。

廣州是我國涵蓋海
、陸、空各種運輸方式的典型樞紐代表，是全國三大綜合交通樞紐之一，主要基礎設施包括廣州白雲國際機場
、廣州港

、鐵路樞紐、公路站場及集疏運網絡等，樞紐格局基本形成。

不bu過guo


，當dang前qian廣guang州zhou綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu功gong能neng和he布bu局ju與yu我wo國guo重zhong要yao中zhong心xin城cheng市shi的de定ding位wei和he建jian設she國guo際ji性xing綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu的de要yao求qiu仍reng有you差cha距ju。比bi如ru，當dang前qian廣guang州zhou白bai雲yun國guo際ji機ji場chang國guo際ji航hang點dian數shu為wei87個，與首都國際機場、上海浦東機場

、香港國際機場相比偏少，需進一步開拓國際航點和航線。

在鐵路方麵

，鐵路通道能力不足，輻射作用尚需加強。廣州往粵西

、海南島、南昌
、合肥方向尚無直達高鐵通道;往福州、杭州、上海方向需通過廣深港高鐵、東南沿海鐵路，繞行距離長;往珠海、澳門方向需通過廣珠城際鐵路
，技術標準低、區間通過能力緊張;西部通道尚需優化加強。難以有效發揮華南綜合交通樞紐的核心樞紐功能，鐵路通達性需進一步加強。

對此，規劃提出
，預計2020年啟動白雲機場三期擴建工程，規劃第四、第五跑道及第三航站樓;將中短途高速動車的到發車站設在廣州站;形成銜接長沙、南昌

、汕尾
、深圳、珠海、茂名、南寧

、貴陽、梅州、永州等輻射全國10個方向的對外戰略通道格局。規劃以廣州為中心，與粵港澳大灣區主要城市間1小時互通的城際鐵路交通圈。

將中短途高速動車的到發車站設在廣州站十分重要。目前廣深港高鐵、廣珠城際等中短途高鐵
、城際鐵路的到發車站都為廣州南站。老家湛江的戴先生說，廣州市區到廣州南站要1個(ge)小(xiao)時(shi)，如(ru)果(guo)不(bu)是(shi)去(qu)外(wai)省(sheng)
，而(er)是(shi)到(dao)省(sheng)內(nei)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)的(de)話(hua)，在(zai)市(shi)區(qu)坐(zuo)汽(qi)車(che)還(hai)方(fang)便(bian)一(yi)些(xie)。因(yin)此(ci)將(jiang)中(zhong)短(duan)途(tu)高(gao)鐵(tie)引(yin)入(ru)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)，將(jiang)在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)方(fang)便(bian)旅(lv)客(ke)的(de)出(chu)行(xing)。

在打造對外交通通道的同時，城市內部的交通網絡的打造也十分重要。規劃提出
，廣州將打造以市域(郊)鐵路
、城市軌道為主體
，與城市主幹道路、水上巴士共同構建樞紐銜接交通網絡。

其中
，市域(郊)鐵路聯接廣州主城區與外圍城區
、周邊城鎮組團及其之間的通勤化、大運量快速軌道交通係統，是城市交通網絡的主骨架，打造30分鍾通勤圈。

在城市軌道交通，規劃建設三個層級的城市軌道交通係統：市域高速軌道主要承擔主城區與南沙副中心、外圍城區及鄰穗城市中心間的高速聯係


，設計速度在160-250公裏/時;城市軌道快線主要承擔主城區、南沙副中心及外圍城區間的快速聯係
，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設計速度在100-140公裏/時;城市軌道普線主要承擔主城區內部及其連綿發展地區走廊加密
、南沙副中心及外圍城區獨立成網
，以通勤功能為主，兼顧連通及線網銜接功能，設計速度在80-100公裏/時。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對*財經分析，未來隨著更多市域快軌
、市域高速軌道的建成通車，讓遠郊區與市中心的的通勤時間大大縮短
，讓遠郊區變成了人們可以常住的區域。由於外圍土地多

、房價便宜
、環境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉移過來。人口、產業往外擴散，可以減輕中心城區交通
、環境、房價壓力，使大城市的空間格局得到優化。

按照規劃
，未來廣州將形成2000公裏左右的城市軌道交通網絡。數據顯示
，目前廣州城市軌道交通運營裏程是478公裏，也就是說，未來每年廣州將增加90公裏的城市軌交裏程。按照一公裏8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。

廣(guang)東(dong)省(sheng)體(ti)改(gai)研(yan)究(jiu)會(hui)副(fu)會(hui)長(chang)彭(peng)澎(peng)認(ren)為(wei)，當(dang)前(qian)我(wo)國(guo)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)存(cun)在(zai)結(jie)構(gou)性(xing)問(wen)題(ti)
，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)人(ren)口(kou)稠(chou)密(mi)的(de)發(fa)達(da)地(di)區(qu)，基(ji)建(jian)的(de)密(mi)度(du)仍(reng)有(you)加(jia)大(da)的(de)需(xu)要(yao)

，這(zhe)也(ye)是(shi)基(ji)建(jian)補(bu)短(duan)板(ban)的(de)重(zhong)要(yao)內(nei)容(rong)。比(bi)如(ru)在(zai)廣(guang)州(zhou)，目(mu)前(qian)廣(guang)州(zhou)地(di)鐵(tie)三(san)號(hao)線(xian)的(de)擁(yong)擠(ji)程(cheng)度(du)，說(shuo)明(ming)廣(guang)州(zhou)的(de)地(di)鐵(tie)密(mi)度(du)仍(reng)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)，廣(guang)州(zhou)地(di)鐵(tie)網(wang)絡(luo)仍(reng)需(xu)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)密(mi)、完善。

實際上，不僅是廣州，其他大城市的地鐵建設也“熱火朝天”。在深圳，2019年深圳迎來地鐵建設“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公裏項目同時在建，總投資超過2600億元，創曆年之最。

根據*的規劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總裏程1335公裏
，是目前已開通長度的4.7倍。

在杭州，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨幹網絡，總長度達516公裏的軌道交通將實現十城區全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規模將增長4倍左右。