2020年太焦鐵路通車 鄭州到太原兩地路程能縮短至2小時

西北眺 穿太行

截彎取直 出豫入晉更通暢

作為河南“米”字高鐵西北的一點，太焦鐵路通車後，坐高鐵從鄭州到太原時間將縮短一半

全長9751米的太焦鐵路太行隧道將在年底貫通，河南負責其中3719米的掘進任務

待太焦鐵路修通，鄭州到太原僅需2小時，呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。

與商合杭鐵路很像
，太焦鐵路河南段也隻有數十公裏。看著很短的一段路
，但鐵路建設牽涉方方麵麵
，推進起來並不如想象的快。

眼下
，項目進展到哪一步了?日前，記者前去探訪，為您帶來第一手信息。

現場

墩子大都起來了
，幾處連續梁正施工

鄭州到太原有高鐵，但要繞行石家莊，全程需要約4小時。待2020年太焦鐵路通車，線路將截彎取直，兩地路程耗時能縮短至2小時。

那麼，如今太焦鐵路建設進展如何了?2月22日

，記者前去探訪。

在位於焦作博愛縣的太焦鐵路大沙河特大橋連續梁施工現場，工人正在“掛籃”中施工。由於橋梁下方為市政道路，所以橋梁跨度更大
，沒法預製，隻能采用“掛籃”施工現澆。

連續梁施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹
，像這樣的連續梁，一分部負責的5.4公裏線路一共3處
，目前正全力向前推進。其中
，大沙河特大橋連續梁整體做完要到今年5月份。

站(zhan)在(zai)數(shu)十(shi)米(mi)高(gao)的(de)橋(qiao)墩(dun)上(shang)，目(mu)之(zhi)所(suo)及(ji)，兩(liang)端(duan)線(xian)路(lu)的(de)橋(qiao)墩(dun)都(dou)已(yi)完(wan)成(cheng)。雷(lei)紅(hong)勝(sheng)說(shuo)，一(yi)分(fen)部(bu)目(mu)前(qian)已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)近(jin)八(ba)成(cheng)橋(qiao)墩(dun)施(shi)工(gong)任(ren)務(wu)
，項(xiang)目(mu)整(zheng)體(ti)進(jin)度(du)在(zai)太(tai)焦(jiao)鐵(tie)路(lu)河(he)南(nan)段(duan)內(nei)算(suan)是(shi)快(kuai)的(de)。

製梁場梁快存滿了，再過倆月將架梁

墩子完成
，就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項目一分部生產供應。

2月22日，記者在太焦鐵路製梁場看到，存梁場上，滿目都是已經製好的堆放整齊的箱梁，已經沒多少空地了。

“梁場最大存梁能力是140孔，現在存了130孔。”雷紅勝說，太焦鐵路河南段
，需用梁330孔以上。根據太焦鐵路總體施工計劃，今年5月份將開始架梁。不過，眼下運梁通道還未建成
，是製約架梁的一個因素。

雷紅勝介紹，目前梁場存梁夠用兩個半月，以梁場每月36孔的生產速度，不會影響全線箱梁供應。待5月份架梁後
，製梁場將重啟生產，“根據目前的情況，可能要上兩套架梁設備
，時間才來得及。”

監管

為保證工程質量 業主外聘專家加入檢查組

談及工程本身，中鐵七局太焦鐵路項目一分部書記陳昆得意地說，他們的路基工程幹得不賴。

去年7月份，太焦鐵路河南段業主單位河南城際鐵路公司，組織鄭濟鐵路、太焦鐵路20多家相關參建單位到他們這觀摩路基建設
，陳昆說：“因為之前鐵總方麵來檢查，一致認為我們的填築質量相當不錯。”

在總工雷紅勝看來，這一結果也是業主等單位更嚴管理、更高要求促成的。

“跟之前的項目相比

，能明顯感覺太焦鐵路不管是政府層麵的，還是鐵路部門的檢查，頻次都更高、查得更細。”他提到，之前業主單位檢查一般會帶著工程和質量部門
，但太焦鐵路業主還會外聘專家加入檢查組。

陳昆介紹，與之前做的鐵路項目相比
，信息化管理應用到了太焦鐵路施工各個環節
，“不單是實驗室、拌合站的數據要上傳，包括橋梁的線性檢測
、路基的連續壓實係統等全部納入信息化管理，而且電子施工日誌、檢驗批也全部在信息化管理平台上做。”

陳昆說，這樣一來
，工作做沒做、質量怎麼樣，監管單位通過平台全都看得到，對施工單位監管更到位。

聲音

監管越來越到位
，根本不會有偷工減料的想法

太焦鐵路河南段一標臨近太行山，橋隧多，由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長9751米的太行山隧道
，是太焦鐵路的控製性工程，河南負責3719米的掘進任務。太行山隧道口位於焦作沁陽九渡村，緊挨著800多米長的九渡隧道
，由中鐵隧道局太焦項目一分部負責施工。

太行山隧道為單洞雙線，比單線隧道洞口更為寬大，高約八九米，站在隧道口，能聽見裏麵有機器的轟鳴聲。往裏走約2公裏
，便能尋到噪音的源頭——兩輛台車正在洞壁上打炮眼。

“1000多萬元一台，我們上了兩台


，就是為了提高效率。”一分部管理人員何彪介紹，之前做的高鐵隧道項目，炮眼都是人工打的，因為成本更低。

記者看到
，現場一輛台車僅需2~3人操控
，每台車可同時鑽三個炮眼。一麵洞壁，需要打108個炮眼。

“快的話洞裏一天放兩炮
，一炮能推進四五米，全人工一天大概隻有五六米。”何彪算過
，20多名工人四五個小時的工作量，與兩輛台車三四個小時的工作量大概相當。

隧sui道dao內nei
，台tai車che後hou方fang的de洞dong壁bi上shang已yi經jing噴pen上shang了le一yi層ceng混hun凝ning土tu。按an作zuo業ye流liu程cheng，隧sui道dao放fang完wan炮pao後hou
，是shi出chu渣zha作zuo業ye
，隨sui後hou就jiu要yao對dui洞dong壁bi噴pen能neng快kuai速su凝ning固gu的de高gao強qiang度du混hun凝ning土tu。

放炮
、出渣、噴漿，三個小組相互銜接配合
，一天三班倒。三個小組後麵，還有做仰拱、二襯的工人。這兩步做完後，隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道，做完二襯後，隧道高度隻剩下八九米。

資料顯示，中鐵隧道局負責施工部分
，共有隧道3.5座，全長8.9公裏。其中，一分部負責的隧道部分全長5公裏。目前，九渡隧道已經貫通，老馬嶺隧道將於6月份貫通，太行山隧道要到年底，屆時，太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

“我們隧道後麵，混凝土是沒有空洞的。”一yi分fen部bu架jia子zi隊dui副fu隊dui長chang馮feng齊qi文wen說shuo，隧sui道dao做zuo完wan二er襯chen後hou，業ye主zhu在zai做zuo交jiao驗yan檢jian測ce時shi
，會hui用yong設she備bei檢jian查zha混hun凝ning土tu是shi否fou有you空kong洞dong
，如ru果guo有you空kong洞dong，就jiu要yao安an排pai注zhu漿jiang。“以前是沒有這些設備的。”他感歎說，現在對施工質量檢測的手段越來越多、越來越先進，根本不會有偷工減料的想法。