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下載手機APP日前，國家發改委、中央網信辦、工信部等24個部門發布《關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》，圍繞“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展等重大戰略實施，在國家物流骨幹網絡的關鍵節點，啟動第一批15個左右國家物流樞紐布局建設。
“與發達國家相比，我國物流成本高企，加快解決物流發展不平衡不充分問題，是深化供給側結構性改革重要舉措。”中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，推動物流高質量發展是推進物流業發展方式轉變、結構優化和動力轉換，實現物流業自身轉型升級的必由之路。
“我國物流業‘硬件’和‘軟件’都需得到大力發展和完善，推動物流高質量發展是降低實體經濟特別是製造企業物流成本水平，增強實體經濟活力的必然選擇。”中國合作經濟學會副會長湯燙昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，這是促進形成強大國內市場，構建現代化經濟體係，實現國民經濟高質量發展的內在要求。
《意見》指出，要發揮政府投資的示範帶動作用，引導各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運輸方式的轉運場站和“不落地”裝(zhuang)卸(xie)設(she)施(shi)等(deng)的(de)投(tou)入(ru)力(li)度(du)，提(ti)高(gao)一(yi)體(ti)化(hua)轉(zhuan)運(yun)銜(xian)接(jie)能(neng)力(li)和(he)貨(huo)物(wu)快(kuai)速(su)換(huan)裝(zhuang)便(bian)捷(jie)性(xing)，破(po)解(jie)製(zhi)約(yue)物(wu)流(liu)整(zheng)體(ti)運(yun)作(zuo)效(xiao)率(lv)提(ti)升(sheng)的(de)瓶(ping)頸(jing)。推(tui)動(dong)具(ju)備(bei)條(tiao)件(jian)的(de)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)引(yin)入(ru)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)用(yong)線(xian)，加(jia)強(qiang)入(ru)港(gang)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)用(yong)線(xian)等(deng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)短(duan)板(ban)建(jian)設(she)，支(zhi)持(chi)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)用(yong)線(xian)進(jin)碼(ma)頭(tou)，打(da)通(tong)公(gong)鐵(tie)水(shui)聯(lian)運(yun)銜(xian)接(jie)“最後一公裏”，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。
劉liu英ying表biao示shi，引yin入ru社she會hui資zi本ben對dui物wu流liu行xing業ye進jin行xing提ti質zhi增zeng效xiao補bu短duan板ban是shi多duo贏ying之zhi舉ju，也ye是shi增zeng強qiang經jing濟ji發fa展zhan內nei生sheng動dong力li，提ti升sheng社she會hui經jing濟ji運yun行xing效xiao率lv的de迫po切qie需xu要yao。
劉英還指出，我國物流業標準化程度低，對於跨地區、跨行業係統化運作的物流業而言，標準化程度高低不僅關係到各種物流功能、yaosuzhijiannengfouyouxiaoxianjiehexietiaofazhan，yezaihendachengdushangyingxiangzhequanshehuiwuliuxiaolvdetigao，zheduiyufazhanwoguoxianjinzhizaoyeyouweizhongyao。yucitongshi，jianshegaozhiliangdewuliuyehaixuyaojinyibujiaqiangyu“一帶一路”沿線國家互聯互通，構建高標準全球綠色供應鏈。
