蘇州市長李亞平：懇請支持規劃建設蘇州機場

國務院總理李克強5日(ri)在(zai)作(zuo)政(zheng)府(fu)工(gong)作(zuo)報(bao)告(gao)時(shi)說(shuo)，將(jiang)長(chang)三(san)角(jiao)區(qu)域(yu)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)上(shang)升(sheng)為(wei)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)
，編(bian)製(zhi)實(shi)施(shi)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)綱(gang)要(yao)。對(dui)此(ci)蘇(su)州(zhou)市(shi)長(chang)李(li)亞(ya)平(ping)表(biao)示(shi)，將(jiang)堅(jian)決(jue)貫(guan)徹(che)中(zhong)央(yang)和(he)省(sheng)的(de)各(ge)項(xiang)部(bu)署(shu)要(yao)求(qiu)，完(wan)全(quan)讚(zan)成(cheng)
，堅(jian)決(jue)擁(yong)護(hu)
，並(bing)結(jie)合(he)蘇(su)州(zhou)實(shi)際(ji)，提(ti)兩(liang)條(tiao)蘇(su)州(zhou)主(zhu)動(dong)參(can)與(yu)長(chang)三(san)角(jiao)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)的(de)建(jian)議(yi)。

其一便是大家都關心的機場問題
，建議支持蘇州建設長三角國家級高鐵樞紐
，並懇請支持規劃建設蘇州機場。

“作zuo為wei長chang三san角jiao客ke貨huo運yun最zui繁fan忙mang的de中zhong心xin城cheng市shi之zhi一yi，也ye為wei了le緩huan解jie上shang海hai虹hong橋qiao站zhan的de客ke流liu壓ya力li，我wo們men懇ken請qing以yi待dai建jian的de通tong蘇su嘉jia甬yong鐵tie路lu穿chuan越yue蘇su州zhou北bei站zhan為wei契qi機ji，同tong步bu設she置zhi蘇su州zhou北bei站zhan動dong車che所suo，把ba蘇su州zhou北bei站zhan打da造zao為wei長chang三san角jiao國guo家jia級ji高gao鐵tie樞shu紐niu。

與此同時，作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運輸方麵需求巨大、增zeng長chang旺wang盛sheng


，社she會hui各ge界jie對dui建jian設she蘇su州zhou機ji場chang呼hu聲sheng很hen高gao

，考kao慮lv到dao上shang海hai兩liang大da機ji場chang趨qu於yu飽bao和he，懇ken請qing支zhi持chi規gui劃hua建jian設she蘇su州zhou機ji場chang，並bing盡jin早zao將jiang其qi列lie入ru國guo家jia相xiang關guan規gui劃hua之zhi中zhong。”

建議在蘇州試點建設長三角金融服務企業征信數據大平台。

“changsanjiaodiqushiquanguoshougequyuxinyonghezuoshifanqu，suzhouzaiqiyezhengxintixijiansheshangyoujiaohaodejichu

，suzhouzonghejinrongfuwupingtaihuodelezhongcaibanheyangxingdegaodukending。

我們希望建設這個大平台，懇請國家有關方麵支持我們在金融征信基礎設施建設、創新融資機製、優化融資結構等方麵先行先試，為推動建立多層次
、廣覆蓋的征信體係提供可複製推廣的實踐經驗。”

就在今年2月
，上海第三機場選址問題確定南通的消息一時引發議論紛紛，後經華東民航局確認，目前還在選址比較中。

而此次李亞平市長提出懇請支持規劃蘇州機場
，又將掀起有關蘇州機場問題的一波激烈討論。

對此有好多小夥伴不理解
，蘇州機場和上海第三機場有什麼關係?為何李亞平市長提出要建設蘇州機場?有關機場選址又存在哪些問題?小編帶大家一一了解。

上海第三機場or蘇州機場?

去年5月，上海市政協委員
、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在常委會議的發言表示“上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題。”

蔣局長發言表示，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次
、650萬噸的預期
，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

去年11月5日(ri)，國(guo)家(jia)主(zhu)席(xi)習(xi)近(jin)平(ping)宣(xuan)布(bu)，將(jiang)支(zhi)持(chi)長(chang)江(jiang)三(san)角(jiao)洲(zhou)區(qu)域(yu)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)並(bing)上(shang)升(sheng)為(wei)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)。而(er)作(zuo)為(wei)長(chang)三(san)角(jiao)一(yi)體(ti)化(hua)的(de)龍(long)頭(tou)上(shang)海(hai)，則(ze)更(geng)有(you)著(zhe)義(yi)不(bu)容(rong)辭(ci)的(de)擔(dan)當(dang)和(he)戰(zhan)略(lve)。

據新華日報此前統計
，長三角城市群現有16個機場
，客運
、貨運吞吐量分別占全國的18.4%、34.5%，但尚未形成協調發展格局。第三機場落位環滬，無疑就是這一戰略的貫徹，將有利於長三角更高質量的一體化發展。

總的來說，建設上海第三機場兩大原因：上海航空格局需求和長三角一體化。

就在上海披露規劃“第三機場”後，“蘇州機場”也在浮出水麵了。2015年1月12日，《蘇州市城市發展戰略規劃》報告中提出
，蘇州應積極參與區域航空發展，路徑有兩種
，一種是參與區域機場群一體化
、多元化建設，一種是加強區域機場銜接利用。

同樣在去年5月的常委會議上，蔣局長還表示建議選址蘇州昆山，在蔣局長的設想中，這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量，滿足上海通用固定翼飛機運行需求。中遠期，可再加建第二遠距跑道，承接今後滬蘇4000餘萬旅客及貨物運輸增量，使其真正成為上海第三機場。

綜合來說，不論是上海第三機場還是蘇州機場，都是長三角一體化發展中的重要規劃。

目前上海第三機場預計規格相當不低，設計吞吐量為一年5000萬人次，從專業層麵看，許多城市都不謀而合地將其設定為“裏程碑”目標。

但截至去年12月，我國內地隻有四個機場躋身“5000萬級機場俱樂部”，分別為北京首都
、上海浦東、廣州白雲
、成都雙流。

而一個如此量級的機場落位，對城市能級，城市形象，樞紐交通，物流貿易以及產業結構優化，都有不可估量的意義。

為什麼要建設蘇州機場

2018年的蘇州，工業總產值、全社會用電量全國第2，進出口總額
、星巴克門店數全國第4
，汽車保有量全國第5，一般預算收入全國第5，保費收入全國第6，地區生產總值(GDP)全國第7、快遞業務收入全國第8
，票房收入全國第9……

其一
，目前蘇州常住人口超過1200萬，在航空運輸方麵需求巨大
、增長旺盛，而上海機場趨於飽和
，建設蘇州機場或將有效分流上海機場的客貨運壓力。

其(qi)二(er)，在(zai)長(chang)三(san)角(jiao)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)上(shang)升(sheng)為(wei)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)的(de)基(ji)於(yu)背(bei)景(jing)下(xia)，蘇(su)州(zhou)將(jiang)緊(jin)扣(kou)國(guo)際(ji)化(hua)大(da)都(dou)市(shi)的(de)發(fa)展(zhan)定(ding)位(wei)
，建(jian)設(she)蘇(su)州(zhou)機(ji)場(chang)對(dui)加(jia)強(qiang)與(yu)周(zhou)邊(bian)城(cheng)市(shi)的(de)交(jiao)流(liu)合(he)作(zuo)，推(tui)動(dong)區(qu)域(yu)協(xie)同(tong)創(chuang)新(xin)十(shi)分(fen)重(zhong)要(yao)。

其qi三san，借jie鑒jian國guo際ji化hua大da都dou市shi機ji場chang的de經jing驗yan，機ji場chang協xie作zuo發fa展zhan能neng獲huo得de極ji大da成cheng功gong。以yi倫lun敦dun為wei例li，倫lun敦dun地di區qu主zhu要yao有you五wu個ge較jiao大da型xing的de運yun輸shu機ji場chang，這zhe五wu個ge機ji場chang分fen別bie為wei希xi斯si羅luo機ji場chang、蓋特威克機場、盧頓機場、斯坦斯特德機場和倫敦城市機場。這五個機場是倫敦機場群的主要構成部分，通過合作運營、差異化經營等手段

，共同為不同類型航空公司
、不同需求的旅客和航空貨運運營商提供服務。建設蘇州機場
，有助於形成長三角機場群
，實現長三角一體化。

對比周邊城市
，蘇州機場的可行性?

自上海第三機場傳出消息

，蘇州、南通、嘉興都是熱門的傳聞選址地。那麼
，還在“比價”階段的第三機場，最終可能誰家的可能性最大呢?

嘉興

國家發展改革委、交通運輸部出台的《城鎮化地區綜合交通網規劃》中

，嘉興機場軍民合用改擴建工程
，被確定為長江三角洲地區規劃重點工程。

看起來，一個支持嘉興的航空規劃，應該是大大加強嘉興優勢才對。

恰恰相反，作為一個前軍用機場
，規劃改擴建為軍民兩用機場，而設計規劃的年吞吐量，僅僅50萬人次，和上海第三機場要求相差甚遠
，某種程度反而變成嘉興競爭第三機場的阻力。

更麻煩的是，嘉興機場麵臨一個少有的問題，就是跑道正對著嘉興市區。因此，必須要完成跑道的“轉向”
，才能開通民航。

也就說，擴建之路
，困難重重
，很難與上海兩大機場形成聯動。

南通

上海與南通之間

，目前已有G15(沈海高速)

、G40(滬陝高速)相連。2019年，滬蘇通鐵路將建成通車;順利的話
，很快還將有滬蓉高鐵(走長江北岸，經過南通)。

但dan是shi機ji場chang的de建jian立li並bing不bu是shi為wei了le一yi個ge城cheng市shi的de發fa展zhan，而er是shi為wei了le方fang便bian周zhou邊bian城cheng市shi交jiao通tong和he帶dai動dong周zhou邊bian的de存cun在zai。機ji場chang設she立li在zai南nan通tong海hai門men，對dui於yu江jiang蘇su各ge地di區qu而er言yan，並bing不bu便bian利li。

從其他城市去海門
，要先抵達南通

，去海門仍需乘大巴前往。

不管是蘇北各城市之間的高鐵、動車路線
，建設中的滬蓉鐵路，都將是南通打造機場前先要解決的問題。

蘇州

空間布局優勢獨一無二，蘇州位於上海虹橋國際機場50~70公裏，具有良好的協作發展基礎。

2018年
，蘇州實現地區生產總值(GDP)1.85萬億元，位居全國第7，全省第1，這表明，蘇州完全有著支撐起機場規劃的能力。

同時，在建中的滬蘇湖鐵路、滬通鐵路、軌交S1線…..可以使蘇州在交通上與上海形成全方位銜接。