2019年現代物流園發展現狀分析及未來前景預測！

現代物流園是為了實現物流運作的規模化、集(ji)約(yue)化(hua)
，按(an)照(zhao)城(cheng)市(shi)空(kong)間(jian)合(he)理(li)布(bu)局(ju)要(yao)求(qiu)，集(ji)中(zhong)建(jian)設(she)並(bing)由(you)統(tong)一(yi)主(zhu)體(ti)管(guan)理(li)，為(wei)眾(zhong)多(duo)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)物(wu)流(liu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)和(he)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)的(de)物(wu)流(liu)產(chan)業(ye)集(ji)聚(ju)區(qu)，具(ju)有(you)功(gong)能(neng)集(ji)成(cheng)、設施共享、用地節約的優勢。

物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域;同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便於與消費地直接聯係的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

一、現代物流園概況

據中商產業研究院發布的《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國內物流園區分類主要以經營主體、產業依托、功能定位、需xu求qiu等deng劃hua分fen。其qi中zhong物wu流liu園yuan區qu按an經jing營ying主zhu體ti能neng劃hua分fen為wei政zheng府fu主zhu導dao型xing物wu流liu園yuan區qu和he市shi場chang主zhu導dao物wu流liu園yuan區qu，目mu前qian
，中zhong國guo的de物wu流liu園yuan區qu主zhu要yao以yi政zheng府fu主zhu導dao型xing物wu流liu園yuan區qu為wei主zhu。

數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院

從開發模式來看，目前，國內外的物流園區建設開發模式主要分為政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。

政府主導模式由政府統籌園區的規劃與建設
，負責園區內道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。

企業主導模式由企業依托於自身雄厚的經濟實力及品牌影響力
，吸引上下遊產業及相關物流企業集聚
，形成物流產業集聚區。

政企聯合開發模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導企業之間協調，共同推進物流園區的開發與建設。

二、現代物流園現狀

據中國物流與采購聯合會發布的《第五次全國物流園區(基地)調查報告(2018)》數據顯示，截至調查結束
，全國包括運營、在建以及規劃的各類物流園區共計1638個，較第四次調查(2015年)增加428個。

據統計，自第一次調查(2006年)以來，我國物流園區數量保持增長，在2015年時數量超過千個。

從分布情況來看，物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國物流園區(基地)調查報告(2018)》顯示，東部地區在營物流園數量占比最大。

東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長
，物流園區規劃建設起步早，截至調查時已有75.7%的園區進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高於其他地區。

分省市來看
，截至調查時，全國物流園區總數最多的分別未山東省、江蘇省以及河南省。其中，山東省

、江蘇省位於東部沿海地區，經濟發達、交通便利

，具有物流產業發展的地區優勢。

河南省地處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了通達便捷的立體交通體係。其中，鄭州擁有亞洲最大的列車編組站、中國境內最大的鐵路集裝箱貨運中心

，是國內普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中心。

整體來看，全國物流園區包括在營園區、在建園區以及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在營、在建、規劃物流園區數量均增加。

據調查顯示，2018年全國物流園區中，在營的物流園區有1113個，占68%;在建的物流園區有325個
，占20%;規劃的物流園區有200個，占12%。

三、現代物流園前景

未(wei)來(lai)一(yi)段(duan)時(shi)期(qi)，正(zheng)是(shi)新(xin)一(yi)代(dai)科(ke)技(ji)革(ge)命(ming)和(he)產(chan)業(ye)變(bian)革(ge)從(cong)蓄(xu)勢(shi)待(dai)發(fa)到(dao)群(qun)體(ti)迸(beng)發(fa)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)，也(ye)是(shi)新(xin)舊(jiu)動(dong)能(neng)轉(zhuan)換(huan)，贏(ying)取(qu)未(wei)來(lai)競(jing)爭(zheng)新(xin)優(you)勢(shi)的(de)重(zhong)要(yao)時(shi)期(qi)。新(xin)技(ji)術(shu)
、新模式

、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。

(1)全麵連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型
，推動物流園區全麵接入互聯網
，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。

(2)數字轉型。充分利用各類信息技術
，實現物流園區數據可采集、可錄入
、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島
，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。

(3)智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準
，滿足高增長

、高附加值物流服務需求
，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統物流園區的運作方式。

(4)產業融合。通過信息互聯互通
，加強物流園區與產業集聚區的融合發展，集中製造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中
，提升產業服務的專業化
、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。

(5)平台開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模(mo)式(shi)升(sheng)級(ji)，打(da)造(zao)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)互(hu)聯(lian)網(wang)平(ping)台(tai)，發(fa)揮(hui)網(wang)絡(luo)效(xiao)應(ying)，集(ji)聚(ju)更(geng)多(duo)物(wu)流(liu)資(zi)源(yuan)和(he)目(mu)標(biao)用(yong)戶(hu)，打(da)破(po)園(yuan)區(qu)區(qu)域(yu)限(xian)製(zhi)和(he)分(fen)工(gong)體(ti)係(xi)
，重(zhong)構(gou)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國現代物流園發展前景及投資研究報告》
，同時中商產業研究院還提供產業大數據
、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。