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下載手機APP樂收生意寶 2019年兩會期間提出了“智能+”的新概念，這不僅是人工智能第3次(ci)被(bei)寫(xie)入(ru)政(zheng)府(fu)工(gong)作(zuo)報(bao)告(gao)，同(tong)時(shi)也(ye)標(biao)誌(zhi)著(zhe)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)發(fa)展(zhan)新(xin)階(jie)段(duan)的(de)開(kai)始(shi)。隨(sui)著(zhe)工(gong)智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)成(cheng)熟(shu)，其(qi)在(zai)各(ge)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)也(ye)不(bu)斷(duan)升(sheng)級(ji)，在(zai)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)，隨(sui)著(zhe)無(wu)人(ren)機(ji)與(yu)無(wu)人(ren)車(che)的(de)加(jia)速(su)落(luo)地(di)，無(wu)人(ren)船(chuan)也(ye)隨(sui)之(zhi)浮(fu)出(chu)水(shui)麵(mian)。
無人船航海時代加速到來
無人船是一種無需遙控，通過衛星定位和自身傳感便能在水麵航行的全自動水麵機器人。憑借其在貨運、科考、氣象、海防等方麵的應用價值不斷凸顯，無人船已經成為未來船舶發展的重要趨勢之一。
據悉，早在二戰時期，美國便開始在軍事領域應用無人水麵艇，這成為了無人船的雛形。2016年，美國最新型的海獵人無人反潛船成功下水，開始試驗全球最大的無人船。
除美國之外，英、德、法、日(ri)等(deng)國(guo)家(jia)也(ye)在(zai)紛(fen)紛(fen)在(zai)無(wu)人(ren)船(chuan)領(ling)域(yu)發(fa)力(li)，先(xian)後(hou)取(qu)得(de)了(le)不(bu)錯(cuo)的(de)成(cheng)果(guo)。我(wo)國(guo)在(zai)該(gai)領(ling)域(yu)的(de)起(qi)步(bu)相(xiang)對(dui)落(luo)後(hou)，但(dan)也(ye)取(qu)得(de)了(le)一(yi)定(ding)的(de)成(cheng)果(guo)並(bing)在(zai)不(bu)斷(duan)的(de)探(tan)索(suo)當(dang)中(zhong)。
2013年我國製作並銷售了全球首款水質監測無人船；2017年，我國與多家全球船舶行業頂級企業和機構共同成立了無人貨運船開發聯盟；2018年，珠海無人船海上測試場建設項目正式啟動；同年，我國首艘500噸無人船也成功下水。
可見，無人船領域的布局已經成為全球各國爭奪的另一處高地，前景可期。
實現商業化需克服3大難題
那麼，無人船實現商業化的落地還需要多久？
目前，現有的無人船其實並不真正符合這個稱謂，貼切來說應該是“智能船舶”。無人船是智能船舶發展的最終階段，智能船舶要經過互通互聯、係統整合、遠程控製三個階段之後，才能實現自主控製成為真正的無人船。
放眼全球，當前無人船的發展還處在起步階段。後續發展將麵臨來自法律、經濟、技術等方麵的多重挑戰。
一方麵，現有法律框架下，缺乏對無人船航行權、通行權等權利的條例；另一方麵，在初始階段運營與岸基等基礎設施建設方麵需大量的資金投入；此外，無人船的關鍵技術及其帶來的網絡安全問題等都需一一突破。
總之，無人船要想得到長遠發展，道阻且長！
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