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下載手機APP國慶前夕，蘇州軌道交通建設喜訊頻傳。3號線正在空載試運行，進入開通倒計時;8號線工可報告獲批複，9月底即將動工;5號線首列車9月18日剛剛下線，開啟了我省軌道交通全自動駕駛的新時代。
蘇州今年軌交建設任務尤其飽滿。這座古老的名城，正像創作一幅精美蘇繡那樣，一針一線，密織一張更高質量、更高服務水平的軌道交通網。
在建裏程超運營裏程
自2012年4月開通首條軌道交通線以來，蘇州軌道交通的日均客流已從最初單線的10萬人次增至100多萬人次，單日最高達到155萬人次。最短行車間隔也從開通初期的8分50秒提高到2分30秒。去年總客運量達到3.2億人次。
這組數字的背後，是蘇州城時空距離的縮短，是無數蘇州人出行的便捷。
目前，蘇州軌道交通已實現初期網絡化運營，共有軌交線路3條，即1號線、2號線、4號線及其支線，有車站98座，其中包括換乘車站5座，總運營裏程121公裏。
隨著3號線、5號線、6號線和S1線的相繼動工新建，蘇州軌道交通的在建裏程已超過運營裏程。蘇州軌道交通集團董事長周明保介紹：“我們目前是五線同建，還要開工7號線，達到六線同建，總的在建裏程是232公裏，在建車站183座。”
9月30日，蘇州軌道交通8號線開工。8號線起於蘇州高新區西津橋站，途經姑蘇區、相城區、蘇州工業園區，止於車坊站，全長35.5公裏，設站28座。工程總投資估算為266.41億元，按照計劃，8號線將於2022年底實現“洞通”和“軌通”，2024年9月開通試運營。
去年8月，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃》獲得國家發改委批複，此後，蘇州軌交建設進入“加速期”。在今年底3號線開通後，2021年將開通5號線。預計到2024年，蘇州軌道交通將建成9條線路，總裏程353公裏，線網總客流預計將超過400萬人次。
“蘇州軌道交通原有線網規劃是到2020年的，其中市區項目隻剩一條9號線還沒啟動。目前，我們正在配合有關部門，做2020年至2035年的中長期線網規劃，總體目標是構建一個功能層次清晰、與市域空間布局相協調、多種方式融合發展的軌道交通網絡，讓蘇州主城與副中心、新城、重要客運樞紐之間30分鍾可達，鄰近的副中心之間30分鍾可達，昆山、常熟到市中心45分鍾可達，太倉、張家港到市中心60分鍾可達。”蘇州軌道交通集團總工室副主任彭培培介紹。
在蘇州公共交通體係中，軌道交通扮演的角色將由現在的骨幹變成未來的主體，在出行中的占比將由現在的40%增至50%以上。
在地下20米攻堅克難
“現在，以姑蘇區為核心的蘇州‘一核四城’範圍內，一大半工地都是軌道交通的。不算市域的S1線，就有102個在建車站，再加上車輛段、停車場等其他施工點，工地總數100多個。”蘇州軌道交通集團建設分公司副總經理穀亞軍介紹。
軌道交通在蘇州地下穿越，首先遭遇的就是“與水鬥”。蘇州水網密布，地下水位很高。穀亞軍說，施工時從地麵往下挖到1.2米左右，就全在水裏了，而地鐵車站的挖深一般在地下20米(mi)左(zuo)右(you)，泥(ni)與(yu)水(shui)交(jiao)織(zhi)，車(che)站(zhan)和(he)區(qu)間(jian)的(de)施(shi)工(gong)就(jiu)在(zai)這(zhe)種(zhong)環(huan)境(jing)下(xia)推(tui)進(jin)，由(you)此(ci)帶(dai)來(lai)建(jian)設(she)過(guo)程(cheng)中(zhong)漏(lou)水(shui)漏(lou)沙(sha)等(deng)風(feng)險(xian)。但(dan)蘇(su)州(zhou)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)一(yi)直(zhi)保(bao)持(chi)著(zhe)優(you)良(liang)的(de)安(an)全(quan)記(ji)錄(lu)。
而在地麵，古城區一帶建築物密集，道路狹窄，車流量大，軌道交通施工涉及的交通疏解、管線遷移、河道填埋改移、水係補償等，都要攻堅克難。
蘇州軌道交通集團建設分公司征地拆遷部副主任陳輝說，6號線的蘇州大學站，旁邊道路隻有兩股車道，周邊集中了蘇大附一院、兩排沿街商鋪、居民住房等，電線杆等管線也都在地麵上，交通協調非常困難，施工一邊要在“螺螄殼裏做道場”，一邊要努力減少對醫院和居民出行的影響。這一個站點就涉及拆遷戶70多戶，在街道配合下，自去年啟動至今，已完成一半的拆遷簽約，全部完成預計要到明年6月。
促進長三角區域一體化
蘇州軌道交通在建項目中，有一條備受關注的明星線——全長41.25公裏、設車站28座的S1線。作為蘇州的首條市域軌道交通線路，它西連蘇州，東接上海，橫穿昆山。
S1線西起於蘇州工業園區唯亭站，與蘇州軌道交通3號線相接，向東經過工業園區、昆山中心城區核心區、昆山經濟技術開發區、花橋國際商務區等，終點在花橋站，與上海軌道交通11號線銜接。S1線全程行車時間預計為56分鍾，它也是昆山境內第一條穿城而過的地鐵。
“S1線xian既ji是shi長chang三san角jiao區qu域yu一yi體ti化hua進jin程cheng中zhong基ji礎chu設she施shi互hu聯lian互hu通tong的de示shi範fan工gong程cheng，也ye是shi國guo內nei縣xian域yu首shou條tiao穿chuan越yue全quan城cheng的de軌gui交jiao線xian，還hai是shi國guo內nei第di一yi條tiao應ying用yong全quan自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu的de市shi域yu軌gui道dao交jiao通tong線xian。它ta是shi蘇su州zhou開kai展zhan軌gui交jiao建jian設she以yi來lai穿chuan越yue鐵tie路lu、河流、橋梁數量最多的一條線，也是首條同步建設地下管廊的軌交線。”S1線公司總經理蔡榮說。
在一家全國知名網站上，有一條熱帖的標題就叫“如何看待蘇州S1號線與上海11號線對接”。各路網友熱烈探討這條交通線將帶來的各種可能性：“我在上海張江上班，想把房子買在昆山花橋”“昆山內部通勤很方便，縣級市將更有大城市範兒”“設站如此密的線路，能否成為昆山前往蘇州或上海的主通道?”“昆山人可以很方便地去蘇州和上海，畢竟很多人不是住在高鐵站附近的，而地鐵可以隨時去”……
蘇州軌道交通線網與上海的跨省市對接，對促進沿線的交通、產業和空間的一體化布局，對長三角城市群的協同發展，都有重要的示範意義。
