氫能或將整體帶動汽車產業鏈轉型發展

    氫能不僅可滿足資源、環境和可持續發展要求

，還能帶來巨大經濟效益，已成為國家能源轉型
、綠色發展的重要方向。

 

    “氫能在交通領域的應用尤為重要和廣泛。”全國政協委員、中國石化天津石化公司黨委書記李永林接受記者采訪時表示，“它或將整體帶動汽車產業鏈發展。”

 

    據國際氫能委員會數據顯示
，預計2050年
，全球氫能產業占終端能源需求比例達到18%
，可減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場價值和3000萬個工作崗位。

 

    “我國非常重視氫能與燃料電池汽車產業的發展
，在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等多個國家規劃中，明確提出將‘氫能與燃料電池’作為戰略任務和重點任務大力發展。”李永林說
，“多地政府大力推進氫能產業發展。汽車企業

、燃料電池供應企業以及投資機構熱情高漲
，許多企業積極進入製氫供氫產業鏈。”

 

    中國汽車工程學會曾預測，我國氫燃料汽車保有量2025年將達到10萬輛
，2030年將達到100萬輛，屆時將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產和儲運各個環節的發展。“中國也被國際公認為最有可能率先實現氫燃料電池和氫能汽車產業化的國家。燃料電池汽車將是氫能利用的重大發展方向。”李永林稱。

 

    雖然我國氫能與燃料電池產業已經進入商業化初期，但在發展過程中仍暴露出基礎設施建設薄弱
、部分關鍵材料及核心零部件依賴進口等不足。

 

    “要從頂層結構製定氫能及氫燃料電池汽車產業的發展規劃。”李永林認為，中國氫能產業發展起步晚
，缺少使氫能與燃料電池產業有序分工和可持續發展的國家層麵發展規劃。

 

    據悉，氫能的核心原料氫氣被列為高度危險品，國內缺乏適合的
、可操作的氫能產業管理規範和法規，部分標準與法規、技術發展不相一致
，極大限製了氫作為能源使用的推廣。

 

    “今年，國家能源局發布的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》中首次將氫能列為能源範疇
，但是氫能在意見稿中的相關表述仍有不足，在氫氣運輸、儲存、使用、管理等環節
，亟待具有可操作性的措施。”李永林表示，要科學評估安全風險就得在保障安全的基礎上
，製定適合的
、可操作的氫能產業管理規範和法規。

 

    除chu了le標biao準zhun不bu健jian全quan外wai，加jia氫qing站zhan數shu量liang少shao也ye是shi製zhi約yue產chan業ye發fa展zhan的de一yi個ge重zhong要yao因yin素su。目mu前qian
，國guo內nei缺que少shao國guo家jia層ceng麵mian規gui範fan化hua的de加jia氫qing站zhan規gui劃hua建jian設she審shen批pi規gui定ding，地di方fang在zai審shen批pi加jia氫qing站zhan建jian設she時shi無wu據ju可ke依yi，需xu要yao各ge自zi摸mo索suo。加jia氫qing站zhan從cong選xuan址zhi規gui劃hua到dao建jian設she完wan工gong，平ping均jun需xu要yao兩liang年nian時shi間jian。李li永yong林lin認ren為wei，國guo家jia應ying盡jin快kuai出chu台tai加jia氫qing站zhan審shen批pi主zhu體ti
、建設審批流程和補貼政策的指導意見。

 

    “ciwai
，woguoqingnengyuranliaodianchiqichechanyedebufenlingbujianjishuhezhizaonengliyuguojixianjinshuipingrengcunzaiyidingchaju，guanjianjishuhaiyoudaijinyibutigao，bufenhexinlingbujianhaixuyaoguochanhua。”李永林建議，應以政府為主導，聯合研發機構及企業，集中力量實現核心材料
、裝備及關鍵零部件的技術突破
，打造自主化生態鏈，進一步降低成本，推動產業安全健康發展。中國城市報　作者：王楠