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下載手機APP 青島地鐵1號線再傳喜訊，6月20日、21日，1號線小北區間(小村莊站至北嶺站)、勝安區間(勝利橋站至安順車輛段區間)順利通過重大風險源實現雙貫通。
6月20日23時40分，小北區間右線順利貫通，實現該區間雙線貫通。小北區間全長1036米，采用礦山法及TBM施工，穿越地層軟硬兼有，施工時易發生卡機、地表沉降、管線斷裂等風險。
該區間是地鐵1號線的關鍵線路，工期緊、壓力大，施工單位中鐵十四局通過設置備件庫、提前儲備易損件、合理規劃施工工序等多種手段，確保了TBM施工安全有序進行。
21日8時51分，隨著TBM刀盤緩慢轉動向前推進，地鐵1號線勝安區間右線TBM順利貫通，實現該區間雙線貫通。
勝安區間右線全長1331米，地質條件複雜，圍岩情況多變，側穿既有鐵路、高架橋橋墩，下穿跨海大橋高架路匝道、李村河等重大風險源。
為滿足疫情防控和複工複產需要，該區間采取“點對點、一站式”返崗、勞lao務wu人ren員yuan分fen批pi上shang崗gang，嚴yan格ge做zuo好hao各ge項xiang防fang疫yi工gong作zuo等deng措cuo施shi，提ti前qian對dui設she備bei進jin行xing維wei修xiu保bao養yang，實shi行xing輪lun班ban作zuo業ye，人ren休xiu機ji不bu休xiu，嚴yan格ge控kong製zhi管guan片pian拚pin裝zhuang質zhi量liang，全quan力li搶qiang回hui因yin疫yi情qing損sun失shi的de工gong期qi。
以上兩個區間都是1號線工程的重要風險源。1號線有I級風險源17處，II級風險源359處，截至目前，剩餘I級風險源4處，II級風險源61處。
這些風險源多處於水文地質條件不良、周邊環境複雜敏感、地下管線密布等區域，施工風險係數高。
基於重大風險源管控工作的極端重要性，一號線公司動態開展風險源辨識和評估工作，對已辨識出的風險源，界麵清晰壓實勘察、設計、施工、監(jian)理(li)等(deng)參(can)建(jian)各(ge)方(fang)主(zhu)體(ti)責(ze)任(ren)，協(xie)同(tong)做(zuo)好(hao)管(guan)控(kong)工(gong)作(zuo)，加(jia)密(mi)重(zhong)大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)水(shui)文(wen)地(di)質(zhi)勘(kan)察(cha)，加(jia)強(qiang)設(she)計(ji)安(an)全(quan)措(cuo)施(shi)優(you)化(hua)，加(jia)大(da)現(xian)場(chang)巡(xun)查(zha)檢(jian)查(zha)頻(pin)次(ci)，加(jia)碼(ma)重(zhong)大(da)風(feng)險(xian)源(yuan)管(guan)控(kong)考(kao)核(he)獎(jiang)懲(cheng)等(deng)，通(tong)過(guo)一(yi)係(xi)列(lie)體(ti)係(xi)化(hua)的(de)管(guan)理(li)和(he)技(ji)術(shu)措(cuo)施(shi)，1號線工程正在安全穩步推進。(來源：青島地鐵)
