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下載手機APP 省政府6月30日召開新聞發布會宣布，滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路7月1日(ri)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)。滬(hu)蘇(su)通(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)是(shi)繼(ji)南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)之(zhi)後(hou)我(wo)省(sheng)第(di)二(er)座(zuo)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)大(da)橋(qiao)，將(jiang)結(jie)束(shu)長(chang)江(jiang)南(nan)京(jing)下(xia)遊(you)沒(mei)有(you)鐵(tie)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)的(de)曆(li)史(shi)，有(you)力(li)提(ti)升(sheng)跨(kua)江(jiang)融(rong)合(he)發(fa)展(zhan)能(neng)力(li)。
沿海大通道“咽喉”工程貫通
滬蘇通長江公鐵大橋北起南通，南至張家港，是全國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路大通道的“咽喉”工程，也是滬蘇通鐵路的控製性節點工程，直接把南通與上海之間的道路“拉直”。大橋下層為4線鐵路，其中下遊雙線為通滬鐵路，設計時速200公裏;上遊雙線為通蘇嘉甬鐵路，設計時速250公裏;上層為6車道高速公路，設計時速100公裏。
“滬蘇通長江公鐵大橋曆時6年建設，圓滿完成各項建設任務。經試驗及評估結果表明，大橋各項指標均符合設計要求，具備通車運營條件。”大橋建設指揮部副總工程師閆誌剛表示，滬蘇通長江公鐵大橋在橋梁建造技術方麵取得重大突破，共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;主塔墩沉井平麵相當於12個籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。
“滬蘇通長江公鐵大橋的建設對提升區域鐵路、公路路網水平，優化運輸組織方案，完善交通運輸結構具有重要意義。”閆誌剛說，從鐵路網看，滬蘇通長江公鐵大橋是長江下遊最東端的鐵路過江通道，向北經過鹽通、連鹽鐵路，連接渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海、由通蘇嘉甬銜接寧波，通過東南沿海通道聯係珠三角城市群。從高速公路路網看，大橋搭載錫通高速公路，無錫和南通將實現40分鍾通達。
“滬蘇通長江公鐵大橋正式通車，標誌著通錫高速公路全線貫通，該路段全長110.46公裏，包含滬蘇通長江公鐵大橋6.995公裏，滬蘇通長江公鐵大橋南北接線32.105公裏以及錫張高速52公裏，環太湖高速19.36公裏。”江蘇交通控股公司副總經理陳金東介紹，作為南通及蘇北沿海城市與蘇州、無錫間的快速過江公路通道，滬蘇通長江公鐵大橋將進一步優化完善全省高速路網結構，有效緩解江陰大橋、蘇通大橋超飽和的通行壓力，初期預計日流量達1.5萬輛。同時，對於南通西部地區全麵融入蘇南、接軌上海，優化重構長三角經濟版圖，促進南通、蘇州、無錫三地乃至整個長三角地區的交通快速連通和經濟協同發展具有非常重要的意義。
南通至上海隻需1小時6分鍾
滬蘇通鐵路工程建設分一期、二期推進，目前開通運營的一期工程從既有寧啟鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南經滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，經張家港、常熟、太倉市，終到上海市，全長143公裏，設計時速200公裏。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。
“滬蘇通鐵路通車後，江蘇鐵路總裏程將達3670公裏，其中高速鐵路1681公裏，與‘十二五’末相比，分別增長33%、96%。”省交通運輸廳副廳長、省鐵路辦副主任丁軍華介紹，滬蘇通鐵路的建成通車，結束了張家港、常熟、太倉3個百強縣“地無寸鐵”的曆史，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區從此均進入上海1-2小時都市圈。滬蘇通鐵路與青鹽鐵路、鹽通鐵路構成東部沿海地區的高速鐵路通道，對於完善我省鐵路網絡結構、提升跨江融合發展能力、促進長三角地區一體化發展等都具有重大意義。
“社會各界對滬蘇通鐵路開通運營信息十分關注，滬蘇通鐵路車票6月30日11時對外發售後很受歡迎。”中國鐵路上海局集團公司黨委宣傳部部長陳萬鈞表示，鐵路部門對列車開行方案作精心安排，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對，盡力方便沿線廣大群眾出行，江蘇多個城市將因此受益。
南通首開至上海、上海虹橋、廣州南、深圳北等方向始發終到動車組列車，在南通站停靠辦客的列車達41對，比目前增加12對;在南通西站停靠辦客的列車達20.5對。南通至上海之間鐵路出行最短時間，將從3.5小時左右壓縮到1小時6分鍾左右，標誌著南通正式加入上海1小時經濟圈。泰州和揚州雖然距離上海不遠，但受製於長江天塹阻隔沒有直達火車，乘坐大巴用時3.5小時以上。滬蘇通鐵路開通後，上海和泰州、揚州間經由滬蘇通、寧啟鐵路架起快速通道，上海虹橋至泰州、揚州最快運行時間分別為1小時48分鍾、2小時22分鍾。泰州將首開至上海(虹橋)3.5對始發終到動車組列車，泰州站停靠辦客的旅客列車達到41.5對，比目前增加14.5對。
鐵路過江通道規劃增至10座
全省在建鐵路共有6條，建設總裏程1021公裏，總投資規模1800多億元，位居全國各省市區前列。省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，根據2020年全省鐵路建設投資計劃目標，除滬蘇湖鐵路外，今年還計劃開工建設北沿江高鐵，力爭開工通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路。到年底，江蘇將基本建成“三縱四橫”高鐵網，全省鐵路通車總裏程將達4204公裏，其中高速鐵路2215公裏，將實現各設區市到南京2小時通達，其他設區市之間2.5小時通達。
江蘇長江岸線長達400多公裏，鐵路過江通道少，百姓通過鐵路過江難問題一直存在。盧餘權說，除了南京長江大橋、南京大勝關長江大橋和滬蘇通長江公鐵大橋外，五峰山長江大橋建成後，將直接完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域。目前，五峰山大橋主體工程全部完成，正在進行鐵路附屬工程和公路橋麵鋪裝施工，計劃7月15日靜態驗收，8月15日聯調聯試，11月底具備開通運行條件。同時在建的還有常泰長江公鐵大橋。
未來，江蘇過江鐵路通道會越來越多。我省還將規劃建設北沿江高鐵啟東至上海過江通道(北橋南隧)，在北支橋梁上也推薦采用公鐵合建，計劃今年開工建設;規劃建設鹽泰錫常宜鐵路長江大橋，也是公鐵合建形式;南京樞紐上元門過江隧道也是聯係南京北站和南京站的鐵路過江工程;此外，還規劃南京樞紐七鄉河過江通道及如通蘇湖城際鐵路海太過江通道。照此規劃，屆時我省鐵路過江通道將增加到10座。(來源：新華日報梅劍飛朱璿)
