氫燃料電池汽車行業現狀：企業期盼明確補貼政策

　　今jin年nian上shang半ban年nian，受shou新xin冠guan肺fei炎yan疫yi情qing影ying響xiang，新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye受shou到dao劇ju烈lie衝chong擊ji，但dan相xiang關guan政zheng府fu部bu門men出chu台tai了le一yi係xi列lie支zhi持chi政zheng策ce，有you效xiao推tui動dong了le新xin能neng源yuan車che市shi回hui暖nuan。此ci外wai，各ge地di方fang政zheng府fu也ye陸lu續xu出chu台tai氫qing能neng產chan業ye扶fu持chi政zheng策ce，為wei氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de發fa展zhan提ti供gong支zhi撐cheng。但dan總zong體ti而er言yan，業ye內nei普pu遍bian認ren為wei，對dui處chu於yu發fa展zhan初chu期qi的de氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye而er言yan，國guo家jia補bu貼tie政zheng策ce的de出chu台tai尤you為wei重zhong要yao
，否fou則ze產業將進入發展停滯階段。

　　■產銷量波動明顯

　　數據顯示，7月我國新能源汽車產銷同比增速由負轉正，銷量達9.8萬輛，同比增長19.3%，為今年首次出現的增長
，但燃料電池汽車市場卻大幅下跌，7月產銷量僅為7輛和4輛
，與新能源汽車總體市場的反彈形成鮮明對比。

　　據中汽協數據，今年國內燃料電池汽車產銷量受疫情影響大幅下滑。6月國內燃料電池汽車產銷量為81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。而4月，這一數據分比為109輛和73輛，較3月同比增長11.1倍和9.4倍，這體現了燃料電池汽車市場具有較強的波動性。

　　業ye內nei專zhuan家jia表biao示shi，由you於yu目mu前qian燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye仍reng處chu於yu試shi點dian示shi範fan階jie段duan，訂ding單dan主zhu要yao來lai自zi各ge地di政zheng府fu支zhi持chi的de公gong交jiao示shi範fan項xiang目mu，遠yuan未wei達da到dao商shang業ye化hua程cheng度du，政zheng府fu采cai購gou具ju有you不bu連lian續xu性xing和he不bu穩wen定ding性xing，加jia之zhi疫yi情qing為wei國guo家jia和he地di方fang財cai政zheng帶dai來lai較jiao大da壓ya力li，今jin年nian上shang半ban年nian企qi業ye每mei月yue的de產chan銷xiao量liang存cun在zai波bo動dong屬shu正zheng常chang現xian象xiang。

　　相關業內人士告訴記者，處於產業化初期的燃料電池產業鏈一般會在第一及第二季度與下遊廠商討論技術方案、製定商務合同並根據訂單備貨，第三季度采購生產
，第四季度確認交付，因此
，燃料電池汽車銷量具有明顯的“翹尾”效應。

　　“這zhe樣yang的de行xing業ye規gui律lv，使shi得de每mei年nian的de新xin訂ding單dan主zhu要yao集ji中zhong在zai下xia半ban年nian，因yin此ci對dui於yu大da部bu分fen企qi業ye而er言yan，雖sui然ran今jin年nian上shang半ban年nian燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan銷xiao量liang低di迷mi
，疫yi情qing也ye影ying響xiang了le企qi業ye一yi季ji度du的de生sheng產chan製zhi造zao進jin度du
，但dan其qi餘yu的de產chan業ye進jin程cheng仍reng可ke在zai今jin年nian剩sheng餘yu的de時shi間jian調tiao整zheng。”業內人士進一步表示。

　　■企業期盼明確補貼政策

　　對於氫燃料電池汽車產業而言
，補貼政策一直是行業關注的重點。

　　廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理張哲軍表示：“燃料電池汽車產銷量低迷主要受兩方麵因素影響，一是疫情對企業生產計劃的實施產生諸多不利;二是政策的不確定性也帶來不利影響，今年4月《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》出(chu)台(tai)，但(dan)到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止(zhi)補(bu)貼(tie)細(xi)則(ze)還(hai)未(wei)公(gong)布(bu)，政(zheng)策(ce)的(de)不(bu)明(ming)朗(lang)導(dao)致(zhi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)與(yu)市(shi)場(chang)處(chu)於(yu)觀(guan)望(wang)狀(zhuang)態(tai)。兩(liang)種(zhong)因(yin)素(su)相(xiang)結(jie)合(he)，導(dao)致(zhi)今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)銷(xiao)量(liang)出(chu)現(xian)大(da)幅(fu)下(xia)滑(hua)。”

　　在張哲軍看來，7月燃料電池汽車產銷量僅為個位數也主要受政策影響
，業內盛傳原定7月出台補貼新政及細則
，且新政被認為或對原來的補貼政策有顛覆性改變，因此7月業內觀望情緒嚴重。

　　xiangchenghuiqingranliaodianchishiyebugaojiyanjiuyuanniuxiufangbiaodaleleisiguandian。tarenwei，xianjieduanqingranliaodianchiqichechanyehaiyizhengcequdongweizhu
，zhengcebuquedinghuijidayingxiangqiyejijixing。“4月底發布的政策是以獎代補

，不同於以往的直接補貼
，《關於征求<關於開展燃料電池汽車示範推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》初chu步bu確que定ding了le氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che示shi範fan運yun行xing城cheng市shi或huo城cheng市shi群qun，原yuan則ze上shang隻zhi有you示shi範fan城cheng市shi才cai能neng獲huo得de補bu貼tie，而er且qie明ming確que了le積ji分fen細xi則ze
，因yin此ci行xing業ye目mu前qian整zheng體ti處chu於yu觀guan望wang狀zhuang態tai。”

　　國元證券電力設備與新能源首席分析師彭聰表示：“一般來說，補貼會對功率、功率密度、國產化
、運營裏程等指標設置門檻。今年燃料電池汽車補貼政策尚未發布，政策不明，企業無據可考
，短期產銷下滑可以理解。”

　　pengcongtanyan
，ranliaodianchiqichechanyehuashijianjiaoduan，xingyerengchuyufazhanchuqi，guoneiyiliangqingranliaodianchikachechengbenqibashiwanyuan，ertongjibiederanyouchejinxushijiwanyuan，jiangbenhaixujiaochangshijian，congshangyehuajiaodukan，butiezhengcefeichangzhongyao，zhengcequeshihuidaozhixingyefazhansududadajianhuan，shenzhitingzhi。

　　■市場化發展是根本

　　雖然上半年產銷量不佳，但4月(yue)相(xiang)關(guan)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)出(chu)台(tai)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)政(zheng)策(ce)，有(you)效(xiao)推(tui)動(dong)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)市(shi)重(zhong)振(zhen)，此(ci)外(wai)，各(ge)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)也(ye)陸(lu)續(xu)出(chu)台(tai)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)扶(fu)持(chi)政(zheng)策(ce)，為(wei)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)支(zhi)撐(cheng)。相(xiang)關(guan)統(tong)計(ji)顯(xian)示(shi)，今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，國(guo)家(jia)和(he)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)陸(lu)續(xu)出(chu)台(tai)37項氫能產業扶持政策
，其中，國家層麵共出台了7項相關政策，地方層麵22個省市共出台了30條相關產業扶持政策。

　　張哲軍強調：“政(zheng)策(ce)是(shi)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)最(zui)重(zhong)要(yao)推(tui)手(shou)之(zhi)一(yi)。此(ci)外(wai)，資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)的(de)運(yun)作(zuo)對(dui)於(yu)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)也(ye)會(hui)產(chan)生(sheng)積(ji)極(ji)作(zuo)用(yong)
，例(li)如(ru)億(yi)華(hua)通(tong)作(zuo)為(wei)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)第(di)一(yi)股(gu)在(zai)新(xin)三(san)板(ban)上(shang)市(shi)引(yin)起(qi)廣(guang)泛(fan)關(guan)注(zhu)
，為(wei)企(qi)業(ye)後(hou)續(xu)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)了(le)便(bian)利(li)條(tiao)件(jian)。而(er)對(dui)氫(qing)能(neng)企(qi)業(ye)而(er)言(yan)
，最(zui)根(gen)本(ben)的(de)是(shi)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)創(chuang)新(xin)與(yu)提(ti)升(sheng)。”

　　牛秀芳直言
，對於奔著補貼去的企業來說，補貼政策不明無疑影響較大，但對於真正想做產業的企業而言
，沒有補貼隻是少了“錦上添花”。這類企業通過認真打磨產品、不斷提高技術水平和完善工藝流程來降低成本，提升氫燃料電池汽車的經濟性。“目前不少企業正圍繞更能凸顯氫燃料電池汽車優勢的長途重載領域發力。”

　　彭聰表示：“除了融資，在運營方麵，企業應加強與地方政府
、整車巨頭及其它傳統能源公司等的合作，以加速產業發展。”

　　中國能源報 　 作者： 仲蕊