風頭正勁的換電模式能乘風而起嗎
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　　風頭正勁的換電模式能乘風而起嗎?

　　“換電站現在給人的感覺和前幾年想充電找不到充電樁一樣。”不滿足自有充電樁的條件
，隻能使用公共充電樁的車主陳宏(化名)特別希望自家是“換電站區房”。遺憾的是

，最近的換電站離他家有5千米的距離。

　　隨著充電樁越來越普及，電動車用戶的充電地點更多了。據統計，截至今年6月底
，全國各類充電樁保有量達到132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量居全球首位。但這解決不了充電時間長的問題。在采訪過程中
，記者發現，絕大部分新能源汽車車主
、從業者都看好換電模式。然而現實很“骨感”，換電站高昂的建設和運營成本以及較少的數量，讓其擴張成為了難事。

　　而如今這道難題似乎有了新解。不僅行業對其前景一致看好，還獲得了國家政策傾斜與扶持，消費者也逐漸認可。“換電模式”迎來發展風口，多家車企和充電領域企業紛紛入局。

　　近日
，記者實地探訪成都多家換電站，與工作人員、電動車主深入交流，並谘詢了行業相關專家。最大的感受是：現實很“骨感”，前景很“豐滿”。

　　A麵

　　實地探訪

　　建站投入高

　　換電車型市場保有量不足

　　成本如此巨大
，換電站能否盈利呢?記者在采訪中了解到，盈利麵臨的最大的挑戰是換電車型市場保有量不足，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。

　　現場：

　　選址都較為偏僻

　　幾乎沒有醒目的標誌

　　當前國內采用換電模式的主要有4家企業：北汽新能源
、蔚來汽車、重慶力帆和浙江時空電動。

　　北汽新能源的換電模式主要應用在出租車領域;力帆主要應用於分時租賃車輛上

，即旗下的盼達用車;時空電動主要應用於網約車
、出租車車輛租賃。以上三家的換電模式均針對B端客戶，隻有蔚來汽車是針對C端客戶。

　　9月1日(ri)

，記(ji)者(zhe)實(shi)地(di)探(tan)訪(fang)了(le)位(wei)於(yu)成(cheng)都(dou)的(de)時(shi)空(kong)移(yi)動(dong)電(dian)網(wang)換(huan)電(dian)站(zhan)和(he)蔚(wei)來(lai)汽(qi)車(che)換(huan)電(dian)站(zhan)。在(zai)位(wei)於(yu)迎(ying)暉(hui)路(lu)的(de)時(shi)空(kong)移(yi)動(dong)電(dian)網(wang)換(huan)電(dian)站(zhan)，記(ji)者(zhe)現(xian)場(chang)看(kan)到(dao)，上(shang)百(bai)個(ge)電(dian)池(chi)箱(xiang)整(zheng)齊(qi)碼(ma)放(fang)在(zai)電(dian)池(chi)架(jia)上(shang)，每(mei)個(ge)約(yue)1米長，50厘米寬，10厘米高。換電站基本是全人工手動操作，而非此前宣傳的半自動化機械臂。隻見“白胖”的東風ER30電dian動dong轎jiao車che進jin入ru換huan電dian站zhan
，停ting至zhi車che位wei上shang後hou

，兩liang位wei工gong作zuo人ren員yuan同tong時shi操cao作zuo，一yi位wei打da開kai車che底di的de電dian池chi倉cang門men
，操cao控kong貨huo叉cha將jiang電dian池chi艙cang內nei電dian量liang不bu足zu的de電dian池chi抽chou出chu
，送song至zhi集ji中zhong充chong電dian的de電dian池chi架jia。另ling一yi位wei手shou動dong將jiang電dian池chi從cong電dian池chi架jia上shang拖tuo出chu
，用yong貨huo叉cha插cha入ru電dian池chi艙cang。整zheng個ge過guo程cheng還hai不bu到dao3分鍾。

　　記者在成都麻石橋見到了蔚來換電站。據了解
，蔚來換電站目前為統一規格，有5個電池
，隻有一個換電的車位。蔚來換電站的值守人員將一輛紅色ES6倒入換電站，固定位置後汽車懸空，機械結構探入車輛下方進行平穩的取電池



、換電池操作，3分鍾後
，值守人員將汽車開出交給車主。

　　shikongyidongdianwanghuandianzhankanqilaijiuxianggejianloudechepeng，weilaihuandianzhanxiangshiyizhifangfangzhengzhengdejinshuxiang。zhexiehuandianzhanxuanzhidoujiaoweipianpi
，jihumeiyouxingmudebiaozhi，xiuxishi、衛生間都“蹭”所在的停車場、維修站和國家電網充電站。

　　成本：

　　一座換電站初期

　　投入達300萬-1000萬元

　　即便如此，一座換電站的成本卻高得超出人們的想象。蔚來換電站值守人員表示，內部估計一座換電站的成本在300萬元左右。此前麻石橋換電站被撞，鋁製外殼破損

，向保險公司申報理賠時僅外殼成本就達50萬元。

　　時空移動電網換電站工作人員向記者介紹，每個站點庫存200多個電池箱。時空電動官網顯示其電池電量為10-12KWH。記者從中國電池網了解到，目前三元電池係統平均報價在1.1-1.3元/Wh
，電芯價格在0.9-1.05元/Wh。以此計算，電池箱的成本約為2-2.82萬元。以此計算，每個換電站的電池箱成本超過400萬元。

　　而北汽新能源官方曾向媒體表示
，一個換電站的建設成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊
，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，僅電池儲備的成本就高達322萬元。還要加上場地費用、人工費用以及電力費用。

　　運轉：

　　高峰時段處於飽和狀態

　　其他時段未達滿負荷

　　成本如此巨大
，換電站能否盈利呢?

　　記者在采訪中了解到，盈利麵臨的最大的挑戰是換電車型市場保有量不足
，而且換電站都是針對單一品牌甚至單一車型。

　　記者在石羊場換電站看到，4個換電車位，實際隻有3個在運行。

　　時空移動電網換電站的工作人員透露
，換電站處於盈利狀態，但並未達到滿負荷。時空電動2017年推出了“藍色大道”計劃
，在全國範圍內推動出租車和網約車的電動化
，目前已進駐全國20多個城市。2018年1月落地成都時

，計劃5年內將在成都投放3萬輛新能源汽車。目前3年時間過去了，實際投放量不到1萬輛。

　　有網約車司機向記者表示，除了石羊場換電站

，其他換電站基本不會出現排隊情況，“成都的‘藍色大道’還不到2000輛，在路上挺難見到的。”

　　據蔚來換電站值守人員介紹，換電站的平均服務半徑是3公裏
，24小時營業的業務最高承受能力理論上為每天120輛，實際為每天80輛，目前平均每天服務50輛，電費加服務費合計約1.6元/度。不過在今年10月yue前qian繳jiao納na大da定ding並bing正zheng常chang提ti車che的de車che主zhu，都dou享xiang受shou終zhong身shen免mian費fei換huan電dian的de服fu務wu。也ye就jiu是shi說shuo，除chu了le二er手shou車che主zhu，目mu前qian市shi麵mian上shang所suo有you蔚wei來lai車che主zhu使shi用yong換huan電dian站zhan都dou是shi免mian費fei的de。

　　記者在麻石橋換電站蹲守了1個小時，僅有2台蔚來汽車前來換電。蔚來APP上看到顯示
，目前蔚來汽車在成都市有4座換電站，其中1座正在檢修。

　　大部分換電站在下班後的高峰時段處於飽和狀態
，在其他時間段則未達滿負荷。9月3日中午1點半，記者在蔚來APP上看到
，麻石橋換電站的可用電池有4個;下午6點無可用電池。

　　B麵

　　乘風而起?

　　政策力挺、市場看好

　　換電模式風頭正勁

　　下xia一yi步bu將jiang會hui同tong相xiang關guan部bu門men繼ji續xu大da力li推tui進jin充chong換huan電dian基ji礎chu設she施shi建jian設she，進jin一yi步bu完wan善shan相xiang關guan技ji術shu標biao準zhun和he管guan理li政zheng策ce
，鼓gu勵li企qi業ye根gen據ju使shi用yong場chang景jing研yan發fa換huan電dian模mo式shi車che型xing，支zhi持chi像xiang北bei京jing、海南等地方開展試點進行推廣
，推動新能源汽車產業高質量發展。

　　政策吹東風

　　推進充換電基礎設施建設

　　2020年新能源車補貼新政，為換電模式大開方便之門：明確指出起售價30萬元及以上的新能源汽車將不再享受補貼
，但支持換電模式的車輛例外，7月22日正式生效。

　　不僅如此

，換電站作為新基建的重要組成部分，今年首次被寫入政府工作報告。5月25日
，工信部部長苗圩在兩會“部長通道”答記者問時明確表示，將繼續加大充換電基礎設施建設，並鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。6月
，發改委、生態環境部
、商務部聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020 年)》，提到新能源汽車行業應逐步實現電池平台化、標準化
，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費模式。7月23日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下xia一yi步bu將jiang會hui同tong相xiang關guan部bu門men繼ji續xu大da力li推tui進jin充chong換huan電dian基ji礎chu設she施shi建jian設she
，進jin一yi步bu完wan善shan相xiang關guan技ji術shu標biao準zhun和he管guan理li政zheng策ce
，鼓gu勵li企qi業ye根gen據ju使shi用yong場chang景jing研yan發fa換huan電dian模mo式shi車che型xing
，支zhi持chi像xiang北bei京jing、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。

　　8月12日至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源
、蔚來
、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。

　　全國汽車標準化技術委員會、中國電力企業聯合會標準化中心正在牽頭製定一係列電動汽車換電標準，目前已發布相關國家標準26項，行業標準18項，這為換電模式的推廣應用奠定了基礎。

　　7月27日，北汽集團攜手國網電動汽車公司，將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務
、換電業務、lvdianjiaoyiyuzhihuinengyuanfuwuyewuyijizibenhezuodengfangmianzhankaishenduhezuo。weilai，guowangdiandongqichegongsihebeiqixinnengyuanjiangchixuzaihuandianlingyuzhankaishenduhezuo
，binglvxianshidianchedianfenli
，lizhengzai2021年6月底前，全麵合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。

　　多家車企布局換電模式

　　相關概念股受益

　　蔚來
、 北汽、上汽
、吉利早已布局換電市場，如今又乘上了政策的東風。

　　8月20日，蔚來汽車宣布由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發起投資的武漢蔚能電池資產公司於8月18日注冊成立，注冊資金8億元。

　　奧動新能源高級副總裁楊燁在8月12日中國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移地做換電，計劃5年內布局5000座換電站。

　　據了解，在城市小網絡布局上奧動新能源已經覆蓋15個城市，北京已經有300個換電站為1.8萬多輛車提供服務
，廈門、廣州已經做到盈利。

　　8月4日，日本軟銀集團子公司軟銀能源與奧動新能源達成合作

，共同探索換電模式。

　　8月20日，哪吒汽車傳出消息，正在謀劃與包括寧德時代在內的數家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。

　　8月25日，工信部公示了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。其中，榮威汽車的三款換電式車型進入公告。目前北汽新能源、榮威和吉利均有在工信部申報“換電式純電動轎車”。

　　安信證券認為，電動車換電浪潮來臨，換電設備率先受益。根據測算，2021年設備需求達15.4億元。中長期隨著換電站的持續建設，預計2025年將產生180億元設備市場空間。

　　平安證券認為，鼓勵換電模式
，一車一電池將變成一車多電池，電池將迎來增量需求，上遊以公司為代表的領軍企業將持續受益。換電相關概念股包括展鵬科技、山東威達、廣彙汽車、金冠股份
、科大智能、北汽藍穀、天汽模、力帆股份等。

　　changchengzhengquanrenwei，huandianmoshixia
，nengliangmidubuzaishichanyezhongdianzhuiqiudeguanjian，dixuhangchengyongchezhonglinsuantielideshentoulvtishengjiangdailaibianjigaishan，chixutuijiangehuanjielongtouqiyeningdeshidai
、億緯鋰能
、欣旺達、科達利、恩捷股份

、璞泰來、新宙邦以及磷酸鐵鋰回暖受益標的德方納米和湘潭電化。 成都商報 　 作者： 袁野 吳丹若