終於！上海軌交14號線預計明年開通

 　　地鐵14號線的施工進度牽動著不少老百姓的心，記者日前從申通地鐵獲悉
，浦東段14個站點正在加班加點地建設中。家門口的地鐵到底何時開通?工程有哪些技術難點?施工路段何時還路於民?帶著這些問題
，記者走訪了14號線浦東大道站和昌邑路站。

　　圖說：浦東大道站
，下穿隧道暗挖段分為三個區域 采訪對象供圖(下同)

　　暗挖凍結法解決地下水突湧

　　浦東大道站位於東西通道下方

，並下穿大連路隧道，施工難度巨大。“做地鐵工程最急需解決的就是地下水突湧的問題，當剩下的土體壓不住水，水就要衝出來。”14號線浦東大道站項目經理李孚昊告訴記者
，為保證施工安全，工地采用“暗挖凍結法”對底層進行加固。

　　據了解
，下穿隧道暗挖段為三開間鋼筋混凝土箱型結構，分為三塊區域：南側通道、中間通道和北側通道。

　　凍土壁厚度為一至三米，東西兩側共布置250個凍結孔並設置32個測溫孔、24個泄壓孔
，鑽土施工從東西兩側同時進行，分別從中間通道、南側通道到北側通道依次凍結。

　　為何采用暗挖法?對dui於yu記ji者zhe的de疑yi問wen，李li孚fu昊hao說shuo，由you於yu浦pu東dong大da道dao站zhan的de特te點dian是shi周zhou邊bian建jian築zhu林lin立li，道dao路lu交jiao通tong壓ya力li大da。在zai不bu具ju備bei開kai闊kuo場chang地di的de條tiao件jian下xia

，隻zhi能neng采cai用yong不bu挖wa開kai地di麵mian，轉zhuan而er在zai地di下xia挖wa洞dong的de方fang式shi施shi工gong
，將jiang地di麵mian道dao路lu通tong行xing的de影ying響xiang降jiang至zhi最zui低di。

　　圖說：昌邑路站

　　唯一一個四線疊加的五層車站

　　昌邑路站地處浦東大道路中
，東西通道下，站體成東西向布置，跨民生路，可謂浦東段施工又一塊難啃的“硬骨頭”。項目經理宋為賓介紹說，昌邑路站是特殊的四線疊加結構，涉及到兩條隧道和兩條地鐵線路，呈現出一個“十”字型，也是上海唯一一個四線疊加的五層車站。

　　從項目圖紙來看，負一層是南北向的江浦路越江隧道，負二層是東西通道，負三層是軌交14、18號線的換乘大廳
，負四層是14號線的站台層，最後一層則是18號線的站台層。5層結構的特點就是挖得深，基坑開挖深度達35.4米，僅次於豫園站的36米。

　　14號線預計明年開通

　　上海軌道交通14號線全長約38.514公裏，全部為地下線

，共設地下車站31座。線路自西向東
，貫穿上海城區市中心，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區。

　　據申通地鐵負責人透露，14號線預計2021年開通，浦東大道施工路段也有望在明年年初將兩根車道還路於民。( 來源： 新民晚報 記者 任天寶)