中日韓動力電池“戰火”從中國市場蔓延到全球

　　隨著國內新能源汽車市場回暖
，動力電池裝車量迎來大幅度上漲。


中國汽車動力電池產業創新聯盟9月10日發布的數據顯示
，今年8月，我國動力電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%
，環比上升2.2%
，這是今年以來的首次大幅度上漲。其中，三元電池共計裝車量3.5GWh，同比上升30%，環比上升7.9%;磷酸鐵鋰電池共計裝車量1.6GWh，同比下降144%，環比下降9.6%。


從國內動力電池企業排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學分別位列前三，這三家的裝車量加起來為3.6GWh，占總裝車量的70.9%，其中寧德時代占比近50%。鬆下則排名第四。


值zhi得de注zhu意yi的de是shi，今jin年nian以yi來lai
，日ri韓han動dong力li電dian池chi企qi業ye發fa展zhan迅xun猛meng。對dui於yu國guo內nei市shi場chang的de競jing爭zheng格ge局ju，真zhen鋰li研yan究jiu總zong裁cai墨mo柯ke在zai接jie受shou第di一yi財cai經jing記ji者zhe采cai訪fang時shi表biao示shi，特te斯si拉la使shi外wai資zi動dong力li電dian池chi企qi業ye加jia入ru了le新xin的de頭tou部bu企qi業ye隊dui列lie中zhong。除chu了le特te斯si拉laModel 3采用LG化學電池之外，奧迪e-tron、現代汽車等的電動車也均搭載了日韓國電池企業的電池
，因此，日韓動力電池企業的市場份額在國內有所擴大。


盡管寧德時代依然在國內動力電池市場位居第一，但其在全球市場已經失去冠軍寶座。韓國新能源市場分析公司SNEResearch發布的最新調查結果顯示，截至7月底，LG化學以26.8%的市場份額排名第一，繼續領先中國動力電池供應商寧德時代(25.4%)，並拉開了與日本供應商鬆下(13%)的差距。值得注意的是，自2017年以來，寧德時代一直穩坐頭把交椅
，2020年一季度首次被LG化學超越，今年前7月，這種格局仍未改變。


在(zai)墨(mo)柯(ke)看(kan)來(lai)
，今(jin)年(nian)國(guo)內(nei)電(dian)動(dong)車(che)市(shi)場(chang)受(shou)疫(yi)情(qing)等(deng)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)大(da)幅(fu)下(xia)滑(hua)，由(you)此(ci)傳(chuan)導(dao)到(dao)上(shang)遊(you)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)裝(zhuang)車(che)量(liang)跟(gen)隨(sui)下(xia)降(jiang)。而(er)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)今(jin)年(nian)開(kai)始(shi)發(fa)力(li)
，銷(xiao)量(liang)迎(ying)來(lai)大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)。LG化學、三星等韓國動力電池企業很早就在歐洲布局，而寧德時代、比亞迪等國內動力電池企業在歐洲的布局普遍晚於韓國企業。因此
，歐洲電動車市場的增長帶動了韓國動力電池企業銷量的增長。


德國統計數據網站Statista發布的數據顯示，德、法、英等8個主要歐洲國家7月份新能源汽車的注冊量已超9.95萬輛，同比增長214%
，其中英國、法國、德國同比漲幅分別高達286%
、298%和289%。今年前7個月


，歐洲電動車注冊量約達50萬輛，超出中國電動車銷量約1.4萬輛。而中國新能源汽車市場今年以來呈現下滑走勢
，7月才開始逐步回暖。


寧德時代占有率較高主要在於中國市場的貢獻，而LG化(hua)學(xue)最(zui)近(jin)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)大(da)幅(fu)度(du)增(zeng)長(chang)主(zhu)要(yao)在(zai)於(yu)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)戰(zhan)略(lve)順(shun)利(li)推(tui)進(jin)。不(bu)過(guo)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)等(deng)國(guo)內(nei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)車(che)企(qi)正(zheng)在(zai)加(jia)快(kuai)在(zai)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)布(bu)局(ju)。去(qu)年(nian)，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)宣(xuan)布(bu)將(jiang)在(zai)德(de)國(guo)建(jian)立(li)首(shou)個(ge)海(hai)外(wai)工(gong)廠(chang)
，建(jian)成(cheng)後(hou)將(jiang)是(shi)歐(ou)洲(zhou)規(gui)模(mo)最(zui)大(da)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)工(gong)廠(chang)之(zhi)一(yi)。除(chu)歐(ou)洲(zhou)以(yi)外(wai)
，寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)也(ye)在(zai)法(fa)國(guo)、美國、加拿大和日本等地設立了子公司，逐步完善全球化布局。除了寧德時代，國內另一家動力電池企業蜂巢能源科技也將於2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大da型xing動dong力li電dian池chi工gong廠chang以yi及ji配pei套tao正zheng極ji材cai料liao工gong廠chang等deng。不bu久jiu前qian，有you消xiao息xi稱cheng，比bi亞ya迪di可ke能neng將jiang在zai英ying國guo建jian立li其qi在zai歐ou洲zhou的de第di一yi家jia電dian池chi工gong廠chang

，同tong時shi尋xun找zhao其qi他ta可ke能neng的de地di點dian。


雖然中國是一個電池大國
，但蜂巢能源科技總裁楊紅新認為中國電池企業在產品一致性方麵與日韓企業仍存在較大差距。


“從(cong)大(da)的(de)格(ge)局(ju)來(lai)看(kan)，中(zhong)日(ri)韓(han)占(zhan)據(ju)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)優(you)勢(shi)，至(zhi)少(shao)在(zai)未(wei)來(lai)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)內(nei)
，全(quan)球(qiu)所(suo)有(you)的(de)鋰(li)電(dian)供(gong)應(ying)主(zhu)要(yao)由(you)這(zhe)三(san)個(ge)國(guo)家(jia)來(lai)供(gong)應(ying)。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國(guo)是(shi)一(yi)個(ge)電(dian)池(chi)大(da)國(guo)，但(dan)還(hai)不(bu)能(neng)說(shuo)是(shi)一(yi)個(ge)電(dian)池(chi)強(qiang)國(guo)。未(wei)來(lai)韓(han)國(guo)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)應(ying)該(gai)會(hui)有(you)3家，而日本除了鬆下外，應該還會新增動力電池企業。中國未來應該有5、6家。”tianjinlishendianchichangwuzhixingfuzongcaiwangnianjuzaidishierjiezhongguoqichelanpishuluntanshangbiaoshi
，suizhezhongrihanzaioumeidengyixieguojiadebuju，xiangguanxiangmuyexuyaoyixiepeitao
，yinci2025年後
，歐美本土也會有一些新的玩家湧入進來。第一財經