青島：“自主駕駛”地鐵拿到工程應用“通行證”

　　新華社青島9月15日電(記者張旭東)記者從近日舉行的青島地鐵列車自主運行係統(TACS)shifangongchengxiangmugongchengyingyongqianzhuanjiapingshenhuishanglejiedao
，qingdaoditieliechezizhuyunxingxitongshifangongchengdeceshijieguofuheshejiyaoqiu，chubudadaoshifangongchengshenbaomubiao
，biaozhizhe“自主駕駛”地鐵拿到工程應用“通行證”。


據青島地鐵集團有限公司介紹，地鐵列車自主運行係統是以“車-車”通信為基礎
，將列車控製與車載網絡、牽引
、製動等係統深度融合，形成以車載控製平台為核心的新型列車控製係統，能實現以列車主動進路、自主防護、自主調整與全自動駕駛為特征的列車自主運行。


青島地鐵列車自主運行係統示範工程項目包括係統設計與產品研發、試驗室調試測試、試驗線實車測試驗證等多個階段。目前，試驗線實車測試驗證工作已全部完成。


據了解，試驗線全長4.8千米，有物理站台1座。利用這段真實線路
、2列真實列車和3套真實室內設備，青島地鐵對涉及地鐵列車自主運行係統的218項測試點進行實車測試驗證
，均100%測試通過
，係統功能、性能符合設計預期。


青島地鐵集團有限公司副總工程師羅情平介紹
，與傳統控製係統相比，地鐵列車自主運行係統具備以下優勢：一是運輸效率更高，折返間隔時間縮短30%;二是建設周期更短，地麵調試時間減少30%;三是建設運營成本更低
，可減少20%設備費

、20%設備用房麵積、30%維護工作量;四是係統改造升級便捷，地麵設備較少，容易更換。


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，地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)係(xi)統(tong)是(shi)從(cong)列(lie)車(che)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)向(xiang)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行(xing)的(de)技(ji)術(shu)跨(kua)越(yue)，它(ta)的(de)成(cheng)功(gong)應(ying)用(yong)將(jiang)推(tui)動(dong)和(he)引(yin)領(ling)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)，提(ti)升(sheng)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)自(zi)動(dong)化(hua)、智能化和便捷化水平，填補國內軌道交通技術空白，為軌道交通網絡化運營奠定良好基礎。(完)