地鐵十一號線“六箭齊發”

　　盾構機掘進現場

　　昨日上午，地鐵十一號線“六箭齊發”。廣(guang)州(zhou)地(di)鐵(tie)集(ji)團(tuan)聯(lian)合(he)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)廣(guang)州(zhou)建(jian)築(zhu)集(ji)團(tuan)在(zai)十(shi)一(yi)號(hao)線(xian)大(da)塘(tang)站(zhan)舉(ju)行(xing)盾(dun)構(gou)始(shi)發(fa)儀(yi)式(shi)，大(da)塘(tang)站(zhan)以(yi)東(dong)六(liu)台(tai)盾(dun)構(gou)機(ji)同(tong)時(shi)啟(qi)動(dong)掘(jue)進(jin)隧(sui)道(dao)
，至(zhi)此(ci)全(quan)線(xian)同(tong)步(bu)掘(jue)進(jin)盾(dun)構(gou)機(ji)數(shu)量(liang)達(da)到(dao)18台。昨天始發的盾構區間
，將與海珠濕地“擦肩而過”，穿行含水豐富的地層，盾構機為此特別穿上“鋼外套”——采用全密閉鋼套筒，確保周邊土體穩定。

　　地鐵十一號線 土建工程累計完成37%

　　地鐵十一號線(廣州火車站—琶洲—廣州火車站)是廣州的地鐵環線，線路全長約44.2公裏

，全部采用地下敷設方式，全線共設車站32座，代建一座車站(城軌琶洲站)，其中換乘站24座，設置赤沙車輛段1座。

　　截至目前，十一號線土建工程累計完成37%。32座車站中
，2座已建成開通， 3座已封頂，1座進行前期準備，其餘26座均進行土建施工;32個區間中
，1個已建成開通，16個進行土建施工，其餘15個進行施工前準備;赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

　　全線完成6類6456條管線遷改

　　十一號線建管部總監王利軍介紹，線路穿越廣州市老城區

，地質條件複雜，施工場地狹窄，施工工法多、難度大。受前期征借地、周邊環境影響等製約
，有效作業時間短

，全線施工麵臨嚴峻挑戰。地鐵建設者在相關政府部門的大力支持下，順利完成征借地71萬平方米，完成遷改給水

、排水、燃氣、通訊、電力和超高壓等6類管線約6456條。

　　昨天始發的六台盾構機，分別負責大塘至石榴崗區間、石榴崗至赤沙滘區間及赤沙車輛段出入線段Ⅰ線、Ⅳ線xian的de掘jue進jin。為wei確que保bao此ci次ci六liu台tai盾dun構gou如ru期qi始shi發fa，廣guang州zhou地di鐵tie集ji團tuan與yu參can建jian各ge方fang成cheng立li了le盾dun構gou始shi發fa節jie點dian領ling導dao保bao障zhang小xiao組zu，廣guang州zhou建jian築zhu施shi工gong項xiang目mu部bu也ye加jia大da資zi源yuan投tou入ru，實shi行xing領ling導dao帶dai班ban及ji技ji術shu人ren員yuan24小時輪班製。

　　盾構機穿上“鋼外套”應對富水地層

　　據ju廣guang州zhou建jian築zhu集ji團tuan廣guang州zhou盾dun建jian總zong經jing理li古gu力li介jie紹shao，本ben次ci始shi發fa的de六liu台tai盾dun構gou機ji為wei四si台tai土tu壓ya平ping衡heng盾dun構gou機ji及ji兩liang台tai泥ni水shui平ping衡heng盾dun構gou機ji。施shi工gong中zhong
，盾dun構gou機ji主zhu要yao穿chuan越yue強qiang風feng化hua
、中風化、微風化泥質粉砂岩地層及新滘東路、高壓線塔、人行天橋、河湧、快速幹線、加油站、海珠濕地等多處敏感區域，由於施工區域附近建構築物多且距離較近，施工安全風險大，給地鐵建設者們帶來巨大的挑戰。

　　為此
，地鐵建設者們在施工生產中
，大力推廣新技術、新工藝
，解決了很多棘手的難題。其中，由於大塘站盾構始發端頭緊鄰河湧，與海珠濕地“擦肩而過”
，地鐵建設者們通過技術攻關和試驗，決定為盾構機穿上“鋼外套”——采(cai)用(yong)全(quan)密(mi)閉(bi)鋼(gang)套(tao)筒(tong)始(shi)發(fa)工(gong)藝(yi)
，保(bao)證(zheng)了(le)周(zhou)邊(bian)土(tu)體(ti)的(de)穩(wen)定(ding)
，克(ke)服(fu)了(le)盾(dun)構(gou)端(duan)頭(tou)無(wu)法(fa)垂(chui)直(zhi)加(jia)固(gu)的(de)困(kun)難(nan)，而(er)鋼(gang)套(tao)筒(tong)可(ke)以(yi)多(duo)次(ci)循(xun)環(huan)使(shi)用(yong)，能(neng)創(chuang)造(zao)良(liang)好(hao)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。

　　在車站連續牆施工中
，地鐵十一號線采用“旋挖鑽+雙輪銑”結合的施工工藝
，使連續牆成槽功效大大提高。在土方開挖中采用氣舉法基坑降水技術
，克服車站地質條件差
，含斷裂破碎帶、淤泥、砂層含量大自穩性差，富水性大，基坑開挖易失穩坍塌及滲漏水等困難
，保證基坑開挖順利進行。針對110kV高壓線下連續牆施工難題
，通過搭設限高架、紅外線報警、鋼筋籠分段駁接等技術手段克服了高壓線下作業風險。

　　廣州地鐵設計院IPO獲批

　　成國內第一家A股上市的地鐵設計研究院

　　廣州日報訊 (全媒體記者李天研)18日晚間，證監會發布：按法定程序核準了廣州地鐵設計研究院股份有限公司首發申請，意味著A股市場即將迎來國內第一家上市的地鐵設計研究院。地鐵設計院此次擬於深交所中小板上市，計劃公開發行股票總數不超過4001萬股，擬募集資金6.44億元。

　　廣州地鐵設計研究院自8月20日IPO通過證監會發審會後，於18日正式獲得證監會首發申請核準，標誌著廣州地鐵設計研究院IPOjinchengzaizhengjianhuihezhunjieduangongzuoyuanmanjieshu，xiayibujianghuitongquanshangyushenzhenzhengquanjiaoyisuoxieshangquedingjutifaxingshiyi，luxukandengzhaoguwenjian，jijichoubeifaxingshangshigongzuo。

　　據了解
，廣州地鐵設計研究院此次計劃公開發行股票總數不超過4001萬股，擬募集資金6.44億元，用於生產能力提升項目、信息化係統升級項目
、研發中心建設項目
、智能超高效地鐵環控係統集成服務項目、裝配式建築研發及產業化項目，以強化自身軌道交通及其沿線的空間開發設計等綜合實力
，提升在行業中的競爭力和影響力。

　　廣州地鐵設計研究院股份有限公司於1993年6月批準成立
，是廣州地鐵集團控股子公司。2016年8yue，guangzhouditieweiletuidongguoziguoqichuangxinfazhan，zengqiangguoyouqiyehuoli，baozhangguoyouzichanbaozhizengzhi，genjuguangzhoushiguoziweitongyibushu，qidongshejiyuangaizhishangshigongzuo。

　　文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、陳聰

、彭勇 圖/廣州日報全媒體記者駱昌威