海南省高速最長隧道貫通

　　山海高速項目五指山特長隧道近日順利貫通。 海南日報記者 李天平 攝

　　蜿蜒在海南山水間的瓊樂高速被譽為“雲端上的最美高速”。圖片由受訪對象提供

　　原題：我省高速最長隧道貫通 預計半年內有三條高速公路建成通車

　　路網漸“豐”

　　近日，五指山至保亭至海棠灣高速公路項目(以下簡稱山海高速項目)傳來好消息
，該項目重要控製性工程五指山特長隧道順利實現貫通，這是目前我省公路建設投資規模最大、通車裏程最長、施工難度最大的隧道。

　　10月22日下午
，工人楊圓良正在五指山特長隧道最深處
，和工友們配合為大型施工台車鋪設軌道。今年50歲的他從事隧道施工已有幾十年
，早已習慣了各種嚴酷的施工環境。“隧道貫通後
，對流空氣可以吹進洞，也不那麼熱了，對於我們隧道工人來說是相當舒服了。”楊圓良說著深深吸了一口空氣
，臉上很滿足。

　　省交通工程建設局數據顯示，在我省目前已建成高速公路中
，最長的隧道僅為1225米，而在建的五指山特長隧道左線長4845米，右線長4870米，遠遠打破此前的高速公路隧道裏程紀錄，且該隧道所處區域地勢起伏大
，工程地質、水文地質條件複雜，隧道跨越了5個地層斷裂帶，更是給施工增加了很大難度。

　　在長達29個月的施工期中，五指山特長隧道施工方選調精兵強將，打造了一支專業施工團隊

，克服疫情等諸多不利影響，采用新材料
、新技術
、新工藝、新設備，讓自動噴濕台車、自行式移動棧橋、自動多臂鑿岩台車等各種“神器”在隧道施工中大顯身手，為隧道品質施工創造了條件，更為山海高速項目早日建成通車、海南島“縣縣通高速”打下了堅實基礎。

　　“神器”參戰

　　各類自動化設備取代人工操作
，將對環境的影響降到最低

　　五wu指zhi山shan特te長chang隧sui道dao地di處chu保bao亭ting黎li族zu苗miao族zu自zi治zhi縣xian響xiang水shui鎮zhen境jing內nei。山shan海hai高gao速su項xiang目mu代dai建jian指zhi揮hui部bu副fu指zhi揮hui長chang毛mao建jian彬bin說shuo，五wu指zhi山shan特te長chang隧sui道dao是shi山shan海hai高gao速su全quan線xian控kong製zhi性xing工gong程cheng，隧sui道dao貫guan通tong後hou，將jiang為wei路lu麵mian施shi工gong單dan位wei運yun輸shu材cai料liao提ti供gong極ji大da的de便bian利li，加jia快kuai山shan海hai高gao速su全quan線xian施shi工gong節jie奏zou。

　　“隧道施工麵臨諸多挑戰，除了裏程長，隧道主線還通過5條地層斷裂帶，洞口為砂性土
，穩定性較差;施工區域內水係也比較發達
，隧道施工排水也是個難題;隧道最大埋深更是達到383米，存在較大岩爆風險。”毛建彬說
，此外隧道洞內常年高溫，也給施工帶來困難。

　　實際上

，五指山特長隧道在貫通前兩個月就麵臨過一次嚴重的排水危機。據施工方山海高速項目土建3標段生產副經理石昆回憶，當隧道挖到了第5條地層斷裂帶時，山區豐富的地下水順著縫隙大量滲透進洞內
，“我們設計的一般湧水水量為每天2000多立方米，但當時最高已突破了8000立方米。”

　　針對洞內湧水問題
，施工方遵循“以堵為主，少量排放”的原則，采用梅花形布置
，逐步注漿包圍湧水點，並采取接力式泵站強排的排水方式
，每隔300米就設置移動水箱
，接力將湧水排至洞外沉澱池，再經檢驗合格後排入地方水係

，及時化解了危機。

　　3標段項目黨支部書記陳剛介紹，遵循“以堵為主”的原則是為了保護山體水資源，“你打開地圖就會發現，五指山特長隧道並不是直線
，這樣設計也是為了避讓生態紅線區，將施工對當地環境的影響降到最小。”

　　此外，為解決洞內高溫問題，項目還購置兩台製冰機，並自主研發加冰降溫除塵霧炮機，使洞內作業麵溫度降低了5℃至9℃，還增設接力風機和灑水裝置
，多措並舉改善隧道施工環境。

　　五指山特長隧道還成為各種新設備“神器”的展示舞台
，移動式液壓棧橋、多臂鑿岩台車
、養生台車等都派上了用場。3標(biao)段(duan)技(ji)術(shu)主(zhu)管(guan)韓(han)超(chao)宇(yu)介(jie)紹(shao)，在(zai)應(ying)用(yong)鑽(zuan)爆(bao)法(fa)開(kai)挖(wa)隧(sui)道(dao)時(shi)，多(duo)臂(bi)鑿(zao)岩(yan)台(tai)車(che)大(da)顯(xian)身(shen)手(shou)，可(ke)將(jiang)幾(ji)台(tai)鑿(zao)岩(yan)機(ji)連(lian)同(tong)自(zi)動(dong)推(tui)進(jin)器(qi)一(yi)起(qi)安(an)裝(zhuang)在(zai)特(te)製(zhi)的(de)鑽(zuan)臂(bi)或(huo)鑽(zuan)架(jia)上(shang)，並(bing)配(pei)以(yi)行(xing)走(zou)機(ji)構(gou)，使(shi)鑿(zao)岩(yan)作(zuo)業(ye)實(shi)現(xian)機(ji)械(xie)化(hua)，大(da)大(da)提(ti)高(gao)了(le)施(shi)工(gong)效(xiao)率(lv)。

　　就連配套的鋼筋加工廠也有滿滿“科技範”
，各種工字鋼冷彎機
、數控鋼筋彎曲機
、調直機、過絲機
、切斷機等自動化設備取代了人工操作，為隧道品質施工打下堅實基礎。

　　千裏馳援

　　克服疫情影響，黨員幹部先期返崗

，抽調其他省市精兵強將

　　今年1月(yue)中(zhong)旬(xun)，五(wu)指(zhi)山(shan)特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)工(gong)人(ren)汪(wang)書(shu)波(bo)回(hui)湖(hu)北(bei)襄(xiang)陽(yang)老(lao)家(jia)過(guo)年(nian)。原(yuan)計(ji)劃(hua)過(guo)完(wan)年(nian)就(jiu)返(fan)瓊(qiong)，然(ran)而(er)他(ta)沒(mei)想(xiang)到(dao)，一(yi)場(chang)突(tu)如(ru)其(qi)來(lai)的(de)新(xin)冠(guan)肺(fei)炎(yan)疫(yi)情(qing)讓(rang)返(fan)程(cheng)變(bian)得(de)遙(yao)不(bu)可(ke)及(ji)。

　　“大家忙了一年要和家人團聚
，隧道施工需要用到的炸藥節假日也沒法供應，所以年前工人們幾乎走空了。”石昆說，隧道施工團隊有比較強的地域性，湖北十堰、襄陽等地常是整村的農民工從事隧道施工
，當時五指山特長隧道400多名建設者中，絕大多數是湖北籍。

　　由you於yu疫yi情qing防fang控kong影ying響xiang，年nian後hou大da量liang湖hu北bei籍ji工gong人ren無wu法fa按an時shi返fan崗gang
，隧sui道dao施shi工gong麵mian臨lin停ting擺bai的de尷gan尬ga局ju麵mian。毛mao建jian彬bin說shuo，五wu指zhi山shan特te長chang隧sui道dao一yi旦dan無wu法fa按an計ji劃hua推tui進jin，山shan海hai高gao速su整zheng個ge項xiang目mu都dou將jiang受shou到dao極ji大da影ying響xiang。

　　為確保隧道如期貫通，在省交通運輸廳、省(sheng)交(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)局(ju)的(de)指(zhi)導(dao)下(xia)，隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)中(zhong)交(jiao)二(er)公(gong)局(ju)組(zu)織(zhi)項(xiang)目(mu)班(ban)子(zi)成(cheng)員(yuan)和(he)廣(guang)大(da)黨(dang)員(yuan)幹(gan)部(bu)先(xian)期(qi)返(fan)崗(gang)，並(bing)發(fa)揮(hui)央(yang)企(qi)優(you)勢(shi)
，協(xie)調(tiao)中(zhong)交(jiao)二(er)公(gong)局(ju)在(zai)其(qi)他(ta)省(sheng)市(shi)的(de)精(jing)兵(bing)強(qiang)將(jiang)支(zhi)援(yuan)海(hai)南(nan)。

　　為追回受疫情影響的工期，山海高速項目3標段不僅添人添設備
、換班不停工
，還通過開展“六比六創”勞動競賽掀起大幹熱潮，更創新作業方式，改流水作業為平行作業，“近5公裏的隧道被我們分為8段，每段完成一道工序就可以交給下一個施工隊伍

，這樣施工作業麵就可以同步超常規推進，有效縮短了附屬工程時間。”石昆說。

　　而隨著全國疫情防控進入常態化階段
，湖北解封
，大量經驗豐富的工人第一時間返崗，隧道施工再提速。今年8月19日，五指山特長隧道左洞順利貫通
，10月10日
，隧道右洞也順利貫通
，比原計劃提前了7個月。

　　從“田”至“豐”

　　持續打造品質工程，5個在建高速公路項目，3個預計半年內通車

　　隨著五指山特長隧道貫通
，山海高速公路距建成通車也邁進了一大步
，但項目進度仍受近期熱帶風暴、台風天氣的影響。毛建彬說，7月30日以來，山海高速項目所在市縣持續降雨，路基土石方填築、路基交驗
、防護排水工程的施工都受到嚴重影響，“我們原計劃於8月底完成路基交驗，但目前主線路基交驗僅完成74%，匝道及連接線路基交驗僅完成39%。”

　　此外，春節後被疫情耽誤的那段工期，恰好是海南公路施工的黃金期

，“耽誤一個月可能相當於平時兩三個月，我們將在確保公路質量的前提下加快推進項目建設，力爭實現早日建成通車。”毛建彬說。

　　海南日報記者從省交通工程建設局獲悉，目前我省在建高速公路項目有5個，除山海高速公路外，還有2個項目預計也將在半年內建成通車。其中儋州至白沙高速公路是和山海高速公路同時開建的項目，事關海南島“縣縣通高速”目標的實現，預計將在今年底前建成通車。另一個接近尾聲的項目——海口繞城公路美蘭機場至演豐段項目，預計明年博鼇亞洲論壇年會召開前建成通車。此外，G15沈海高速公路海口段
、國道G360文昌至臨高公路也都在穩步推進。

　　近年來
，在省委、省政府重視下，以高速公路為代表的我省路網基礎設施建設全麵加速提檔，瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速及海文大橋等一批重點交通項目建成通車，加上上述5個在建的高速公路項目，海南“田”字型高速路網正全麵向“豐”字型邁進。

　　省交通運輸廳統計數據顯示，截至2019年底，我省公路通車總裏程38107公裏，其中高速公路通車裏程1163公裏
，公路網密度達到112.4公裏/百平方公裏。

　　在全麵推進路網建設的同時，我省還堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”的要求，踐行生態路、景觀路、旅遊路、交通路、幸福路“五路”建設理念，在施工過程中實施最嚴格的生態環境保護措施，大力推廣新材料
、新技術
、新工藝
、新設備，打造品質工程。

　　如海文大橋就集科技和生態於一身
，不僅為保護越冬候鳥特意安裝矮燈照明裝置
，還應用了4.3米大直徑鋼管複合樁基礎技術、鋼橋麵超高韌性混凝土鋪裝技術等新技術。該橋是國內唯一跨越地震活動斷層的跨海大橋
，也是國內抗震
、抗風級別最高的跨海大橋。

　　我省還全麵推廣大功率全幅攤鋪機、振蕩壓力機等路麵施工新設備，積極提升路麵攤鋪施工工藝，如去年通車的文瓊高速公路項目，路麵平整度標準差就達到了0.5毫米以下，展現了我省公路路麵工程施工質量的新水平。

　　省交通運輸廳負責人表示，海南建省辦經濟特區30多年來，特別是“十三五”期間，海南路網水平提升明顯，但與國內一些兄弟省份比仍有差距。預計“十四五”期間

，隨著海南自貿港建設加速，全島同城化也將加快推進。“海澄文”一體化綜合經濟圈和“大三亞”旅遊經濟圈將成為引領全省城鎮經濟發展的南北極。隨之而來的向心交通、通勤交通需求將持續快速增長，商務、旅遊出行也將強勁增加。省交通運輸廳將按照省委、省政府部署，在實現島內高速公路“縣縣通”的基礎上
，力爭“十四五”期間基本建成“豐”字型+環線高速公路網，通過交通運輸基礎設施的互聯互通和運輸服務的一體銜接，推動產業布局、城鎮空間、公共服務等領域一體化發展。(來源： 海南日報 記者 邵長春 通訊員 潘彤彤 陳慧文)

　　截至2019年底

　　我省公路通車

　　38107公裏

　　其中

　　高速公路通車

　　1163公裏

　　公路網密度

　　112.4公裏/百平方公裏