雲南省怒江州交通建設見聞——別了，溜索！

    地di處chu祖zu國guo大da西xi南nan的de怒nu江jiang峽xia穀gu壁bi陡dou崖ya懸xuan
，壑he深shen萬wan丈zhang，滔tao滔tao江jiang水shui如ru野ye馬ma奔ben騰teng於yu峽xia穀gu之zhi中zhong。傳chuan說shuo中zhong
，一yi對dui分fen別bie居ju住zhu於yu怒nu江jiang兩liang岸an的de傈li僳su族zu戀lian人ren，在zai無wu法fa相xiang會hui的de苦ku惱nao之zhi中zhong，受shou到dao彩cai虹hong的de啟qi發fa
，拉la起qi了le怒nu江jiang上shang的de第di一yi條tiao溜liu索suo。從cong此ci，這zhe種zhong便bian捷jie的de交jiao通tong工gong具ju便bian被bei兩liang岸an的de人ren們men廣guang泛fan運yun用yong。

 

    記者在雲南省怒江傈僳族自治州的10多天蹲點采訪中
，深切地體會到，目前怒江僅剩的溜索
，用途已經發生變化，已經成為見證大峽穀交通變遷的“活化石”。

 

    留下辛酸記憶的溜索“告退”

 

    溜索，過去是雲南怒江大峽穀各少數民族的主要交通工具，可以算世界上最驚險的“橋”，素有“風之橋”之稱。祖祖輩輩生活在怒江兩岸的傈僳族、怒族

、藏族、獨龍族等人民用智慧和汗水建起自己的家園，怒江、獨龍江上的溜索
、藤網橋就是他們的發明創造。傈僳族有句俗話“不會過溜索的人，算不得傈僳漢子”。

 

    早期溜索

，竹篾藤纏，由3根(gen)擀(gan)麵(mian)杖(zhang)粗(cu)的(de)溜(liu)繩(sheng)擰(ning)成(cheng)一(yi)股(gu)，固(gu)定(ding)在(zai)峽(xia)穀(gu)兩(liang)岸(an)的(de)大(da)樹(shu)或(huo)岩(yan)石(shi)上(shang)，沒(mei)有(you)大(da)樹(shu)與(yu)岩(yan)石(shi)，則(ze)就(jiu)地(di)打(da)樁(zhuang)拴(shuan)住(zhu)，利(li)用(yong)山(shan)崖(ya)的(de)高(gao)低(di)落(luo)差(cha)溜(liu)到(dao)對(dui)岸(an)。過(guo)溜(liu)時(shi)，一(yi)根(gen)拇(mu)指(zhi)粗(cu)的(de)牛(niu)毛(mao)繩(sheng)繞(rao)臀(tun)懸(xuan)掛(gua)溜(liu)索(suo)，中(zhong)間(jian)墊(dian)一(yi)塊(kuai)竹(zhu)片(pian)（竹青壓住溜索），雙臂豎起，十指扣牢。日曬雨淋，竹篾很容易發脆斷裂
，需經常更換
，既麻煩又不安全，上世紀90年代就淘汰了，被堅硬結實、磨擦係數低的鋼纜取而代之，溜速快到每小時七八十公裏，堪稱“空中新幹線”。

 

    雲yun南nan省sheng怒nu江jiang傈li僳su族zu自zi治zhi州zhou福fu貢gong縣xian匹pi河he鄉xiang的de托tuo坪ping村cun地di處chu怒nu江jiang西xi岸an，與yu東dong岸an的de鄉xiang政zheng府fu一yi江jiang之zhi隔ge。然ran而er怒nu江jiang成cheng為wei全quan村cun難nan以yi逾yu越yue的de屏ping障zhang，村cun民min出chu行xing長chang時shi間jian隻zhi能neng靠kao溜liu索suo、diaoqiao，mailaidetuolajizhinengtingzaidongan，shaoshucunminhaizaiguojiangshisangming。yixiecunmingaosujizhe，liusuoshidai，cunliyouhaojigerendoudiaoluojiangzhong，youdelianyitidoumeizhaodao。

 

    “溜索時代
，大家不敢奢求脫貧
，能安全往返就是幸運了。”托坪村黨總支書記和建才說，過去大家生活窘困。極端的交通條件限製了大家的出行
，也阻礙了外界與村裏的聯係。

 

    2016年12月5日這一天，是怒江交通發展史上特別值得記住的日子：當天，怒江州在全省率先完成所有36座“溜索改橋”工程項目，標誌著“溜索”這一古老的交通工具成為曆史。

 

    雲南省福貢縣怒江大峽穀深山處的馬吉鄉馬吉米村裏
，從古至今村民出行靠“飛”。一條繩索過怒江，麵朝藍天
，身下就是激流！

 

    多少年來
，溜索一直是當地人唯一的交通工具。村民以皮帶係腰間，出山、上學

、娶親，都是這樣靠“滑”過江。路不通、過江難
，是當地村民一直未能擺脫貧困的重要原因。

 

    2018年12月30日，“喬馬橋”如彩虹般飛躍大江
，連接起鄉內馬吉米村橋馬嘎小組東西兩岸，橋馬嘎26戶村民終於告別了溜索時代。

 

    在橋馬嘎乃至馬吉鄉
，草果
，毋庸置疑是最重要的富民產業，村民更是將它比作“搖錢樹”“金果果”。最近在村民小組長阿普的帶領下
，這裏又開始修建起了新溜索，而這次溜索為的是運輸深山中的草果。

 

    今年6月
，第一條“草果溜索”拉通了！阿普預測，等到新修的7條草果索道都拉通後，能為全村省下不少人力和運輸成本

，一年下來預計增收20多萬元。

 

    夕陽下
，橫跨怒江的鋼纜繩泛著銀光，東岸的牌子上用中英文寫著“一聽、二整
、三查、四注意”的口訣。這是石月亮鄉左洛底村本遷村民小組的溜索飛渡旅遊體驗項目，體驗一次收費30元。“遊客要由我們護送著體驗。”村民餘付普說
，“這是一種體驗
，要讓遊客感受曾經交通不便時的艱辛。”

 

    怒江州委宣傳部的同誌告訴記者，溜索在怒江目前已基本“告退”

，僅保留著6對用於旅遊體驗。這些最後的溜索，成為見證怒江大峽穀交通變遷的“活化石”。

 

    “美麗公路”成為幸福大道

 

    記者在怒江采訪，若問老百姓最盼望的是什麼？他們回答肯定是：“路
，通暢安全的路。”

 

    過去，從州政府所在地六庫到丙中洛需要走兩天。途經縣城、鄉鎮和集市
，道路狹窄，擁堵不堪。因缺少安全防護設施，缺少必要的擋牆、棚洞和排水設施，泥石流
、塌方
、落石等自然災害頻繁發生
，嚴重威脅著過往車輛和旅客的生命和財產安全。據統計，2017年8月25日至2019年11月，共發生大小塌方611次、泥石流61次。

 

    2017年8月25日，怒江美麗公路（國道G219丙中洛至六庫段）正式開工建設。按二級公路標準改擴建
，概算總投資68.87億元。該項目全長288.3公裏，是交通運輸部“十三五”國省幹道改造重點項目和雲南省交通扶貧“雙百”工程中“一百項骨幹通道工程”之一。

 

    瀘水市大興地鎮自扁王基村傈僳族村民姬華生，今年50多歲，經過專業培訓後
，在鎮政府所在地燈籠壩路段負責保通工作。“這是怒江人民的幸福大道。自己能參加這樣的大工程，感覺很自豪，苦一點、難一點又算得了什麼。”姬華生說。

 

    2019年12月30日
，經過26個月艱苦奮鬥
，怒江各族人民期盼的怒江美麗公路全線通車試運行。這是怒江曆史上首條真正意義上的出山通途、民生大道；是一條關係到瀘水、福貢、貢山30多萬傈僳族、怒族

、獨龍族群眾擺脫貧困的“致富路”
；是一條通向美好生活的“幸福路”！

 

    shuoqiyunnan，henduorenhuixiangdaolijiangdalihuoshixianggelila，henshaoyourenhuixiangdaonujiang。qishinujiangzhoudemeijingyidianbucha。nujiangzhiqianmingshengbuxian
，shiyinweitadeweizhitaipianle
，youmeiyoujichang、鐵路、高速公路。不過，這一切，隨著怒江美麗公路的開通而被改寫。

 

    獨龍江鄉，在雲南的最西北角，是全國唯一的獨龍族聚居地。由於長期封閉與世隔絕
，被譽為“雲南旅遊的最後一片原始秘境”。

 

    獨龍江因其獨特的地形地貌和偏僻閉塞，加上半年左右的大雪封山，千萬年來幾乎一直與世隔絕，成為秘境中的秘境。

 

    記者今年走進了雲南的這個“原始秘境”。

 

    2015年，巴坡村委會巴坡小組獨龍族王春梅在政府免費修建的90多平方米新房裏打理出一間旅遊接待房，僅在當年“十一”黃金周期間，她家住宿和餐飲接待純收入就達6000多元。怒江美麗公路通車後

，王春梅所在的巴坡村民小組20多戶人家每家都有一間旅遊接待房，除旅遊黃金時期爆滿外
，其他時間平均一個月能有600多元收入。

 

    獨龍江鄉黨委書記餘金成告訴記者，由於交通瓶頸打通，目前全鄉共建設完成民族文化旅遊特色村5個，建成觀景台15個，種植草果40000多畝

、花椒8700多畝、核桃5000多畝、重樓1400多畝，招養蜜蜂3000多箱

，投放獨龍牛680頭。

 

    許多旅遊“發燒友”驚歎：怒江美麗公路開通
，那些深藏億萬年的美景藏不住了！

 

    貢山縣的大巴車司機楊海平正拉著遊客穿梭在怒江的青山峽穀間，跑了15年旅遊大巴的他，見證了美麗公路的建成通車，不禁感歎“想都不敢想這條美麗公路修得這麼漂亮”。

 

    雨季的怒江降雨量特別大，在美麗公路修建前，老路坑坑窪窪非常難走，下雨時，泥石流、滾石讓楊海平感到非常害怕。現在不一樣了，美麗公路建成通車了，楊海平駕車時安心了。

 

    最近，距離怒江州府六庫12公裏的登埂段慢行步道吸引著眾多市民和遊客駐足留影，經過口口相傳或微信朋友圈分享，成為怒江新晉的網紅打卡點。

 

    修一條公路、增一道美景、興一批產業、富一方百姓。怒江美麗公路的建設
，成功打造了“路在江邊走、車在畫裏行、人在景中遊”的怒江大峽穀最美公路。

 

    交通運輸網絡通州達邊

 

    6月16日
，六庫市民期待已久的一座美麗“彩虹橋”終於建成通車了，它就是由中交集團援建的“中交怒江連心橋”，橋名本身充分體現了中交集團20多年來對怒江真扶貧、扶真貧、心連心的真情實意。

 

    中交怒江連心橋位於瀘水市六庫鎮內，大橋橫跨怒江
，連接重陽路和渡口路，路線全長310米
，橋麵布置為雙向兩車道

，主橋采用一跨過江的鋼箱梁下承式提籃拱，道路等級為城市次幹道，橋麵寬22.8米。

 

    記者走上連心橋看到，在藍天白雲下，紅色的大橋格外雄壯、靚麗，大橋外觀新穎別致。每天都有市民駐足觀賞

，上橋體驗，喜悅之情溢於言表。

 

    中交怒江連心橋東岸的一棵具有300年的大青樹也似乎感受到了這喜慶歡樂的濃厚氛圍，與大橋交相輝映
，別具風景，格外引人矚目。“這棵古樹正好在原設計方案的中間位置，我們施工入場後，為了保護古樹，很快調整了施工方案
，將橋位向北側移了30米


，讓古樹變成了大橋的‘迎賓樹’。”中交連心橋項目經理胡青鬆說。

 

    怒江州交通局長羅增賢告訴記者，怒江交通建設史上的大工程，今年還有不少。

 

    在巍峨的碧羅雪山和高黎貢山之間的怒江大峽穀中段
，記者在現場看到，由中交集團援建的約600米長的木尼瑪大橋正在如火如荼地施工中。

 

    “木尼瑪”為傈僳語，意為“大地之心”。中zhong交jiao木mu尼ni瑪ma大da橋qiao位wei於yu福fu貢gong縣xian城cheng南nan麵mian的de進jin城cheng口kou，西xi岸an聯lian通tong縣xian城cheng江jiang西xi片pian區qu的de易yi地di扶fu貧pin搬ban遷qian安an置zhi點dian

，東dong岸an與yu怒nu江jiang美mei麗li公gong路lu相xiang連lian接jie，由you中zhong交jiao集ji團tuan援yuan建jian，投tou資zi1.45億元，橋麵寬20.5米，雙向四車道加兩側2.5米寬的人行道。

 

    “木尼瑪大橋打通了福貢縣怒江兩側易地搬遷安置點的交通阻礙，解決了當地1萬多名易地搬遷安置群眾的出行問題
，所以今年年底必須要按時完工。”中交集團三航局扶貧幹部
，福貢縣委常委
、副縣長李常智告訴記者。今年12月4日
，從怒江傳來好消息
，木尼瑪大橋建成已經試通車！

 

    羅增賢告訴記者，在怒江
，無橋不成路。138座各類跨江橋梁穿梭於怒江大峽穀、獨龍江峽穀和瀾滄江峽之中，與滔滔江水為舞，與巍峨的高黎貢山、碧羅雪山為伴

，一橋一景
，承載著怒江各族人民奔向現代文明的幸福時光。

 

    70年滄桑巨變，怒江大峽穀從沒有一寸公路，到2019年底擁有6065公裏，連接起千村萬寨；從1979年修建第一條農村公路——瀘水市老窩鎮榮華村公路，到如今255個行政村、17個社區100%實現路麵硬化目標，通客率達83%
；從沒有一條高速公路
、沒有一座飛機場
，到保（山）瀘（水）高速建成通車，蘭坪豐華機場通航，怒江已基本建成“通州達邊”的綜合交通運輸網絡，在助力打贏怒江深度貧困脫貧攻堅戰中起著支撐性
、保障性作用。（記者陸培法）

 

    來源：人民日報海外版