上海地鐵運營裏程增至729公裏

昨天下午
，隨著三列最新的全自動駕駛列車亮相上海地鐵封浜基地，上海地鐵列車數量正式進入7000輛的新時代。 記者 孟雨涵 攝

    今天
，10號線二期、18號線一期南段（航頭站至禦橋站）正式開通初期運營
，標誌著上海軌道交通全網絡運營裏程增至729公裏。

    規模快速擴展的上海地鐵

，“十四五”qijianruheyunyinghaopangdadeluwang
，shixiangaozhiliangfazhan？zaishentongditiejituanfuzongcaishaoweizhongkanlai，zuoweichengshifazhandedongmai

，ditiechengzaidebujinshijiaotongjiazhi，yeshihuangjinjingjixian。zhuanxingshengjidezhelidianzaiyusange“一”，即“一張網”“一顆腦”“一座城”
，從提升建設運營質量、綜合服務功能和經營效益能級出發，為城市發展注入動能。

    一張網：引資源入新城

    10號hao線xian二er期qi開kai通tong前qian，家jia在zai外wai高gao橋qiao地di區qu的de陳chen女nv士shi就jiu有you些xie按an捺na不bu住zhu興xing奮fen。這zhe個ge周zhou末mo的de行xing程cheng已yi早zao早zao安an排pai好hao，她ta打da算suan去qu五wu角jiao場chang商shang圈quan逛guang一yi逛guang。換huan做zuo以yi前qian

，需xu要yao先xian坐zuo上shang6號線

，經過兩次換乘才能到達，單程花費1個多小時。10號線二期開通後，陳女士不再需要兜圈子，隻需20多分鍾就能直達。

    “針對中心城區外圍人口數量不斷增加的情況
，上海將加強中心城外圍地區
、中心區和重點轉型地區聯係的軌道服務。”市交通委相關負責人表示，“新線形成新的溝通路徑，能為市民提供出行便利
，也可緩解傳統線路的擁堵。”以在建的14號線為例
，它能夠為目前全網客流量第一的2號線分擔部分壓力。

    用軌交的“小網”，補充城市聯係的“大網”，這無疑契合了上海空間規劃的導向
，即通過交通引導，促進資源流入城市副中心和新城，加速產城融合。

    在長三角高質量一體化發展的背景下，“補網”還具有更深的含義。2013年，國內首條跨省運行的軌道交通線路——11號線北延伸段誕生。花橋地區受上海“通勤圈”拉動，進入飛速發展期，商業綜合體、小區相繼建起。截至去年7月17日，11號線花橋段三站累計客流量突破1億人次。

    一顆腦：能思考可預知

    軌交18號線周浦站站廳頂部有一些不起眼的傳感器
，對於軌道交通運營卻有著莫大幫助。

    上海軌交18號線發展有限公司副總經理奚巍介紹
，在新建線路上，這樣的傳感設備無處不在，它們共同連接一個BIM（建築信息模型）管理平台。工作人員通過平台，可實時查看設備信息
，一旦發生故障，平台便會提前預警。

    在上海地鐵中


，這不過是“智慧”的一個縮影。“我們要實現的‘智慧’，概括來說，就是設備會說話
、係統能思考、乘客可預知。”上海地鐵維護保障有限公司總經理張淩翔解釋，“qianliangzheshuyujishucengmian，jujiaoyutigaoyunweidezhinenghuayuxiaolv。zheyiqiedeluojiaodian
，haishizaiyuchengkedeganzhi，birujinkenengjianshaoliecheguzhanglv，tigongliecheyongjidu

、溫度信息等服務。”

    轉型“智慧”
，源於城市快速發展的倒逼。隨著上海軌道交通高速化
、多樣化、網絡化的特征日益顯現，依靠傳統的人力、物力疊加投入，已無法完整解決安全與效率
、質量與成本之間的矛盾。

    自2000年開始，建設者們“白手起家”
，探索如何讓“智慧”概念落地。經城市管理者和專家反複研究論證，“十三五”qijian，shanghaizhiliyuguidaojiaotongxianwangjianceheguanlixitongjianshe，yijijiaotongdashujugongxiangkaifangheyingyong，tuidongditiezhenggeliantiaonaizhizhenggejiegoutixishengjidiedai。

    2019年


，上海地鐵“信號係統智能運維體係”上線。作為國內首創，它將危險源、隱患、事故等數據聯動
，做到事前預防、事發應對、事中處置和善後管理。同年
，上海軌道交通集控大樓網絡化運營平台上線，彙集全路網車站信息。

    一座城：用小城促大城

    年初
，CATSguwenjianzhushixiaozuhehuorenhuangwenxinjuedingbagongsiconghongkoubandaolonghuhongqiaotianjie，yuanbenzhixiangguodu
，meixiangdaojiuzheyangliulexialai。huangwenxinshuo，ruzhujinyinian

，tajiugaibianlexiangfa。hongqiaotianjieliantongditiezhanhehongqiaoshuniu，gongsiwaidiyewuzhanbidajiucheng
，zicongbandaozheli，kuashengshikehuchuxiandegengqinle
，xiangmutuijin
、新單洽談有了明顯改觀。

    龍湖虹橋天街是一座綜合商業體，緊鄰虹橋樞紐。在國際上，這樣的開發理念被稱為以公共交通為導向的開發模式（TOD）。

    13年前
，嗅覺敏銳的上海已進行了初步探索。2007年，軌交經營開發方申通資產嚐試為吳中路停車場項目預留上蓋開發的結構，成為國內首例。

    “對標東京
、香港等全球一流城市
，上海地鐵上蓋開發覆蓋率還有很大提升空間。”申通資產副總經理黃誌華說。有了前期探索，上海結合自身走出一條特色開發之路

，包括提前介入規劃
、引入專業開發團隊。

    經過幾年嚐試
，上海地鐵上蓋開發已實現多方共贏。基於吳中路停車場建成的上海萬象城，每年為軌交運營方申通地鐵集團帶來1億元的經濟效益。申通與萬科合作的地鐵停車場上蓋項目“天空之城”成為網紅樓盤。

    在規劃專家看來，地鐵上蓋等TOD項目如同一座“微縮城市”
，把商辦、住宅
、交通整合，形成一個個節點，激活城市內部
、城市與城市之間的聯係網絡，時間與空間的距離被迅速拉近。

    “我們的設想是將上海所有具備條件的地鐵停車場都用於上蓋開發
，最大化進行土地集約利用。”黃誌華說。（見習記者 束涵 記者 戚穎璞）