溫州軌道交通“城”長記

　　25公裏
，曾是讓溫州市民葉楊頭疼的通勤距離。家住甌海區新橋街道，卻在龍灣區的奧體中心附近上班，3小時的公交通勤時間讓她疲於應對。

　　好在，隨著溫州市域鐵路S1線的開通運營，葉楊在家門口坐上S1線，半小時就能到奧體中心站。“因為S1線，空間和時間距離不再遙遠。”葉楊感歎說。

　　翻開溫州城市交通版圖，總長約53.5公裏的S1線起於甌海區潘橋街道，途經龍灣區、鹿城區，終至甌江口產業集聚區靈昆半島，串聯起溫州國際機場
、動車南站等交通樞紐。在運營近兩年時間裏，市域列車在軌道上穿行11.8萬列次，運營總裏程528.4萬列公裏，將近1400萬人次的乘客安全送達。

　　如今，溫州市域鐵路S2線正在緊鑼密鼓地推進中，截至今年11月底
，已全麵進場施工。它將串聯起瑞安、浙南產業集聚區、龍灣區、甌江口產業集聚區、樂清等沿線城鎮，進一步拉大溫州城市框架。從邁入軌道交通時代，到城市發展與軌道交通同呼吸，溫州正在軌道之上
，上演一出“城”長記。

　　因地製宜開發市域鐵路

　　溫州為何不建設地鐵或城際鐵路，而要另辟蹊徑建設市域鐵路？過去幾年，溫州市鐵投集團董事長丁建宇數次向來訪者解釋“地鐵”“城際鐵路”“市域鐵路”之間的區別。

　　溫(wen)州(zhou)，七(qi)山(shan)二(er)水(shui)一(yi)分(fen)田(tian)，且(qie)地(di)質(zhi)較(jiao)鬆(song)軟(ruan)，建(jian)設(she)地(di)下(xia)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)代(dai)價(jia)非(fei)常(chang)大(da)。更(geng)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，溫(wen)州(zhou)抱(bao)團(tuan)發(fa)展(zhan)的(de)民(min)營(ying)經(jing)濟(ji)呈(cheng)現(xian)出(chu)塊(kuai)狀(zhuang)經(jing)濟(ji)模(mo)式(shi)
，若(ruo)想(xiang)將(jiang)其(qi)串(chuan)聯(lian)，必(bi)須(xu)要(yao)建(jian)一(yi)條(tiao)比(bi)地(di)鐵(tie)距(ju)離(li)更(geng)長(chang)、速度更快，但比城際鐵路站點更密，適合市民日常通勤出行的軌道交通。可以說
，市域鐵路是溫州因地製宜的城市軌道交通新製式。

　　作為一個全新製式的市域軌道交通項目，市域鐵路該采用什麼樣的車輛、通信
、信號、供電等係統？溫州隻能“摸著石頭過河”。

　　由於S1線長度較長，站間距較大，地鐵的車速不夠
，會導致出行時間過長

，高鐵的車速又過快，無法快啟快停，不適宜公交化運營。“經過測算
，運行速度在120-160Km/小時最為合適。”丁建宇告訴記者
，當時國內並沒有適應這種速度的車型。“我們花了兩年時間，開了數次會議，起草編製了多項標準，最終開發研製出了國內首創的市域動車組，填補了我國時速120公裏至160公裏市域鐵路客運裝備的空白，完善了市域列車的型譜。”丁建宇說。

　　丁建宇介紹，S1線市域動車組屬於市域D型車輛
，車寬3.3米


，車體長22米，牽引製動具有快起快停的特點，座椅采用橫縱布局，乘坐空間寬敞舒適，具有與幹線鐵路
、城軌鐵路互聯互通的能力
，在“四網融合”中起著有效的接駁分流作用。

　　而後，溫州又在通信


、信號

、供電上逐一突破
，最終形成了一套打著溫州“烙印”的市域鐵路建設模式。如今
，在市域鐵路項目建設前，考察學習“溫州市域鐵路”已成為業內共識。

　　讓軌道出行成為習慣

　　如何讓“新生”的S1線更快地被市民所接受
，讓軌道出行成為習慣？這是S1線建成後亟待解決的問題。優質的服務成為破題的關鍵。

　　zhexietian
，jiazhuruiandezhoulaoxianshengxiangqushiqutanwangerzi。zaidezhifuqindasuanzuogaotielaishi，kaolvdaolaorenjiatuijiaobubian
，zijishoutougongzuoyoufansuo，zhouxianshengtongguo“甌運+”在線服務平台幫父親預約了“無障礙服務”，從高鐵下車
，到S1線進、出站，均有專人接力護送。

　　“甌運+”服務，是今年浙江幸福軌道交通運營管理有限公司聯合溫州鐵路南站綜合管理中心
、國航股份溫州分公司共同推出一項便民服務。市民通過預約，到達溫州南站或者溫州機場後，會有專門的服務人員全程服務。

　　2019年12月31日，S1線的運營權移交到了全省軌道交通統一運營管理平台——浙江省軌道交通運營管理集團下屬的浙江幸福軌道交通運營管理有限公司手中。“作為國內創新示範項目，S1線的運營麵臨很多新課題。在技術標準上
，它更接近高鐵，維護難度高；在服務上，卻要求像地鐵一樣足夠精細化。”幸福軌道總經理邵佩璟介紹。

　　為此，幸福軌道一方麵對標國內外知名企業
，加大新技術
、新設備
、新手段投入
，在日常行駛
、故障診斷
、運營組織等方麵不斷完善，提高設備運行可靠度和穩定性；一方麵學習和革新優秀管理模式，逐步完善各級管理製度。精心的管理帶來亮眼數據：今年以來，S1線客運服務設施設備可靠度達99.9%以上，列車正點率達99.9%，運行圖兌現率達100%。S1的日均客運量也在不斷上升
，目前已超2萬人次
，可以說，S1線正逐步成為溫州市民出行的重要方式之一。

　　串珠成鏈帶動城市發展

　　推進軌道站點周邊用地TOD綜合開發，是丁建宇作為交通人的“城市夢”。在他看來
，軌道交通要與城市、產業深度融合，從而帶動城市的發展。

　　丁ding建jian宇yu告gao訴su記ji者zhe，為wei了le促cu進jin城cheng市shi版ban圖tu向xiang東dong延yan伸shen
，拉la開kai溫wen州zhou城cheng市shi框kuang架jia，溫wen州zhou將jiang市shi域yu軌gui道dao建jian設she與yu沿yan線xian站zhan點dian周zhou邊bian開kai發fa相xiang結jie合he
，積ji極ji推tui動dong以yi站zhan點dian為wei核he心xin的de新xin型xing城cheng鎮zhen化hua建jian設she，從cong而er發fa揮hui市shi域yu鐵tie路lu對dui城cheng市shi和he產chan業ye發fa展zhan的de帶dai動dong作zuo用yong。

　　如今
，在比鄰S1線科技城站的1500畝土地上，一個集商業、居住為一體的新型城鎮集群已經呼之欲出。丁建宇向記者描繪了一幅更為具象的畫麵：未來從空中俯瞰溫州，S1和S2線就像兩條珍珠項鏈，各個站點就像一顆顆珍珠，照亮了周圍一個個城鎮集群。

　　“如果說‘十三五’是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期
，那麼‘十四五’必將是城市軌道交通崛起的黃金時期。”談到溫州市域鐵路建設的未來

，丁建宇滿懷憧憬。據悉，“十四五”期間
，溫州將加速構建城市軌道網絡，規劃建成市域鐵路S線154.3千米，大力推動“四網融合”發展，打造“軌道上的溫州”。(記者 張亦盈 邵晨嬋 通訊員 彭一丹 陳偉強)

　　(原標題：溫州市域鐵路建設與城市發展同呼吸 軌道交通“城”長記)