超高鎳電池賽道上的“前哨戰”

    過去10年，動力電池性能提升了3倍
，主流電池的單體能量密度已經達到或超過250Wh/kg，其配套車型續航裏程也已經邁入500km門檻。但是，隨著新能源汽車的普及
，消費者對於車輛續航
、耗電的需求仍然在增加。誠然，這種需求也在倒逼電池生產企業努力繼續提升電池能量密度。三元材料從最初的NCM111，到目前主流的NCM523和622，並有部分NCM811材料開始商業化應用，材料體係正大踏步向高鎳方向突進。

 

    事實上
，由於動力電池業尚處於行業發展初期，其技術路線、產品方向仍具有不確定性，從某種意義上說，目前動力電池業尚處於技術路線、產品路線“押注”的(de)階(jie)段(duan)。因(yin)而(er)
，對(dui)於(yu)眾(zhong)多(duo)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)

，誰(shui)率(lv)先(xian)成(cheng)功(gong)掌(zhang)握(wo)下(xia)一(yi)代(dai)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)和(he)產(chan)品(pin)
，誰(shui)就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)扭(niu)轉(zhuan)目(mu)前(qian)市(shi)場(chang)的(de)格(ge)局(ju)。這(zhe)不(bu)
，今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)
，多(duo)家(jia)企(qi)業(ye)正(zheng)積(ji)極(ji)在(zai)超(chao)高(gao)鎳(nie)電(dian)池(chi)（鎳含量在80%以上）的技術研發方向上“下注”
，超高鎳電池賽道上的“前哨戰”已經打響。

 

    國外企業紛紛“押注”超高鎳電池賽道

 

    12月17日
，據外媒報道
，LG新能源計劃在2021年向特斯拉供應超高鎳四元鋰NCMA電池。據介紹，該電池中正極材料中的鎳含量已提高至90%

，鈷含量則降低至5%以下。消息人士稱

，LG新能源將大規模生產這款電池的時間定在了2021年第二季度，並計劃在2021年下半年開始向特斯拉供應
，主要交付對象是特斯拉（上海）工廠，預計將用於特斯拉（上海）產ModelY以及下一代電動汽車車型。

 

    緊接著在12月22日，外媒援引消息人士稱
，三星SDI也計劃向其電動汽車客戶供應超高鎳電池。據悉，三星SDI已計劃在2021年大規模生產鎳含量為88%的電動汽車電池，之後還考慮將鎳含量逐步提高到90%或以上。值得注意的是，三星SDI已經開始向一家國際大型電動工具製造商供應鎳含量為90%的NCA圓柱形21700電池。

 

    韓國另一位動力電池巨頭SKI在超高鎳電池布局上更早。早在今年8月，就有媒體報道稱，SKI正在研究並計劃於今年年底前推出一款新型NCM電池，該電池的鎳含量88%，鈷含量6%。同月，SKI還宣布全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池已經量產。

 

    不難看出
，動力電池巨頭們已經紛紛殺入超高鎳電池的賽道，準備“大幹一場”。

 

    除了電池企業，作為目前全球電動汽車領頭羊的特斯拉等車企
，也對超高鎳電池“情有獨鍾”。

 

    近期，有媒體報道，特斯拉將於2021年1月派代表團前往印尼，與當地政府商討鎳采購事宜。“隻要(印尼的）鎳開采高效且環保，我計劃提供一份‘長期的巨額合同’”，特斯拉CEO馬斯克表示。而早在今年特斯拉的電池日上，馬斯克還宣布，計劃使用超高鎳終極狀態電池。據介紹，該電池的鎳含量將達到100%。顯然，超高鎳電池將是特斯拉未來重要的研發內容之一。

 

    俗話說得好，英雄所見略同。多家國外電池及電動汽車企業紛紛瞄準並進入超高鎳電池賽道，必定有其深層原因。

 

    超高鎳電池“雙管齊下”提高電池性能

 

    據悉，目前市場主流的新能源汽車續航段位是500公裏。但有調查顯示，消費者期望的新能源汽車續航裏程應在550公裏以上。可見，消費者在新能源汽車續航裏程方麵，“夢想”與“現實”仍有一定差距。

 

    shuodaoxuhanglicheng

，jiubudebutidaodianchinengliangmidu。zailidianchidecailiaozhong
，nie


，zuoweitigaodianchinengliangmidudeguanjianyuansu，qihanliangyueduo，yuenengzengjiadianchidanweiderongji
，congeryouxiaotigaoxinnengyuanqichedexuhanglicheng。wuyi
，chaogaoniedianchizaixuhanglichengfangmianshi“佼佼者”。以LG新能源即將推出的超高鎳電池NCMA電池為例
，其相關負責人稱，該款電池單次充電可以提供不低於600公裏的續航裏程。600公裏的續航下限顯然可以階段性滿足消費者對續航裏程的期望了。

 

    除了要提高鎳元素含量，在超高鎳電池的生產工藝中，還會降低其中鈷元素的含量。而這也成為超高鎳電池降低生產成本的“奧秘”之一。

 

    鈷作為可以穩定電池材料層狀結構
、tigaocailiaoxunhuanhebeilvxingnengdezhuyaoyuansu，qizhongyaoxingxianeryijian。danguyuansuyouyuqiquanqiuchanliangdiqiebuwending
，qijiagejidayingxiangledianchideshengchanchengben。tongshi，yinweinieyuansubiguyuansugenglianjia，chaogaoniedianchizaicaiyong“高鎳低鈷”的生產工藝後，就能讓動力電池生產成本有了更可觀的下降。

 

    “跑得更遠，價格更低”正是超高鎳電池越來越受到新能源行業青睞的緣由。

 

    值得注意的是
，超高鎳電池雖然“看起來很美”
，但也並非完全無後顧之憂。

 

    事shi實shi上shang，由you於yu鎳nie比bi例li越yue高gao，電dian池chi正zheng極ji材cai料liao的de熱re穩wen定ding性xing就jiu越yue差cha
，這zhe導dao致zhi超chao高gao鎳nie電dian池chi相xiang比bi高gao鎳nie電dian池chi而er言yan，需xu要yao有you更geng強qiang的de電dian池chi安an全quan技ji術shu做zuo護hu航hang。此ci前qian，LG化學和SKI等海外電池巨頭正是基於安全性考慮

，對推行超高鎳電池路線比較謹慎。而此次LG化學等企業被媒體報道出即將量產超高鎳電池的消息，似乎預示其超高鎳電池技術已經有了相當程度的積累。

 

    業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)預(yu)計(ji)，超(chao)高(gao)鎳(nie)電(dian)池(chi)一(yi)旦(dan)量(liang)產(chan)，其(qi)通(tong)過(guo)增(zeng)強(qiang)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)，無(wu)疑(yi)能(neng)有(you)效(xiao)提(ti)升(sheng)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)企(qi)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)
，助(zhu)力(li)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)進(jin)一(yi)步(bu)搶(qiang)占(zhan)燃(ran)油(you)車(che)的(de)市(shi)場(chang)，讓(rang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)業(ye)獲(huo)得(de)更(geng)多(duo)發(fa)展(zhan)機(ji)會(hui)。超(chao)高(gao)鎳(nie)電(dian)池(chi)的(de)未(wei)來(lai)值(zhi)得(de)期(qi)待(dai)。

 

    來源：騰訊新聞