“上海標準”引領軌交全自動發展

    近日，軌交10號線列車駕駛室正接連拆除，以往封閉的區域正式對乘客開放。這裏沒有明顯可見的駕駛操作設備，隻有位於車頭位置、覆著白色蓋板的操作台。開放的空間
，讓不少市民爭相“打卡”，一睹隧道內的景象。

    10年來，隨著在全自動無人駕駛領域的研究逐漸深入，上海正形成屬於自己的技術標準，為行業升級迭代輸送經驗。

    投標企業拿出“看家本領”

    前不久，軌交18號線一期南段、10號線二期開通初期運營。它們與將在2021年春節前開通的15號線以及在建的14號線，都屬於上海首批開通即實現最高等級全自動無人駕駛的線路
，列車具備自動喚醒、自動發車、自動折返、自動安全防護以及遠程控製等功能。

    全自動無人駕駛模式下，如果地鐵站內發生應急情況，列車如何組織或者有序退出運營？乘客如何疏散？……這些市民普遍關心的問題關乎全自動無人駕駛的核心技術，即場景設計。各類場景設計越豐富，係統成熟度與安全係數就越高。

    從國際上來看，全自動無人駕駛主要落地於日均十萬客流的地鐵線路場景，包括2010年建成的上海軌交10號線，便是通過前期客流預測分析，判定“潮汐式”客流不明顯，才作為建設的開端。

    14號線
、15號線等在內的上海新建線路，因需要承擔百萬量級的大客流
，在場景設計上就複雜了許多。“這幾條新線，我們通過招標方式的創新，可以說是‘榨幹’了他們的設計。”上海地鐵維護保障有限公司技術部經理奚笑冬說。

    以列車視頻監控係統為例，原先明確告訴投標方要什麼清晰度的攝像頭、儲(chu)存(cun)多(duo)久(jiu)的(de)視(shi)頻(pin)等(deng)。現(xian)在(zai)要(yao)求(qiu)對(dui)方(fang)從(cong)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)需(xu)求(qiu)出(chu)發(fa)
，分(fen)析(xi)到(dao)底(di)哪(na)些(xie)情(qing)況(kuang)需(xu)要(yao)調(tiao)用(yong)視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)
，設(she)計(ji)與(yu)其(qi)他(ta)自(zi)動(dong)化(hua)係(xi)統(tong)如(ru)何(he)形(xing)成(cheng)聯(lian)動(dong)，也(ye)就(jiu)是(shi)“場景”。

    於是，各家企業拿出了自己的“看家本領”

，設計的場景文件迭加起來，從一米高，再到後來的兩米高。通過共同創新將車輛、信號
、牽引等整套係統聯動，最終實現了新線全自動無人駕駛的落地。

    自我“革新”更是多方共贏

    18號線一期南段開通當天，一名特殊的駕駛員站在車頭位置，不停解答市民對於全自動無人駕駛的提問。

    10年間，上海地鐵探索建立起一套較為完整的管理和技術體係
，在崗位、組織模式等方麵做出了更多的調整和創新。

    “合作過程中，我們在係統學習世界先進技術理念的同時
，在車輛設計、製造
、試驗等方麵也逐步建立起適應市場需求的體係和標準。”在zai中zhong車che株zhu洲zhou電dian力li機ji車che有you限xian公gong司si副fu總zong經jing理li陳chen成cheng看kan來lai，上shang海hai地di鐵tie通tong過guo自zi由you競jing爭zheng招zhao標biao的de方fang式shi，培pei養yang供gong應ying商shang在zai全quan自zi動dong無wu人ren駕jia駛shi領ling域yu的de實shi力li與yu經jing驗yan
，形xing成cheng多duo方fang共gong贏ying的de局ju麵mian。

    就在不久前
，《上海軌道交通全自動運行線路運營要求》入選首批10項“上海標準”。依托該標準，上海全自動運行線路的建設和運營經驗廣泛輸出至全國各地
，引領了全國城市軌道交通全自動運行的發展進程。

    探索的腳步還在繼續。“針對近期開通的線路，各方正深度參與完善應用場景
，鑒於運營期間的實際情況，進行不斷的調整和提升。”奚笑冬說。來源：搜狐