價格降至0.65元/Wh ATL正在全麵顛覆寧德時代

“2021年預計ATL旗下儲能電池出貨的價格將降至0.65元/Wh
，以這個價格出貨的儲能電池
，預計將滿足儲能係統6500次循環
、10年質保的技術要求，同時，將在給客戶提供的技術協議中，明確電池係統全生命周期的衰減曲線。”一位來自行業投資機構的相關人士對電車彙如是說。

原以為ATL與寧德時代CATL已然還是一家人，但現在的情況卻並非如此，據電車彙實地考察調研顯示，ATL集團旗下-寧德新能源科技有限公司（簡稱“寧德新能源”），目前正在掀開與寧德時代（CATL）的一場徹頭徹尾的“搶人”大戰，據寧德時代技術部門已離職員工王宇（化名）透(tou)露(lu)

，在(zai)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)辦(ban)完(wan)離(li)職(zhi)手(shou)續(xu)的(de)第(di)三(san)天(tian)，他(ta)便(bian)接(jie)到(dao)了(le)寧(ning)德(de)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)招(zhao)聘(pin)邀(yao)請(qing)，目(mu)前(qian)離(li)開(kai)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)的(de)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)
，幾(ji)乎(hu)多(duo)半(ban)已(yi)加(jia)入(ru)本(ben)地(di)企(qi)業(ye)寧(ning)德(de)新(xin)能(neng)源(yuan)科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)。

根據電車彙查實

，除布局儲能業務之外

，ATL集團正在秘密謀劃動力電池業務，基於寧德新能源（子公司）開發出的280Ah電芯，計劃將於今年9月份批量交付。顯然
，ATL與寧德時代CATL這兩家同源的公司在電池領域全麵開戰。

從目前的布局來看
，ATLdezhanlvejibenmingxi。zaigongguxianyouxiaofeileidianchiyewudejichushang
，tongguoqixiazigongsidongguanxinnengankejiyouxiangongsidalibujuchunengyewu
，yanshenningdexinnengyuandedonglidianchidantiyewu
，tongshijiyuyuxiaofeileidianchijutoudesaidianchideqiangqianglianhe，hezichenglidongguanxinnengdekejiyouxiangongsi（簡稱“東莞新能德”），布局動力電池Pack業務。以快速形成較寧德時代-CATL的正麵對抗、甚至顛覆性格局。

競爭的源頭

熟悉電池領域的行業人士紛紛知曉
，在動力電池還未全麵大發展之時，ATL集團已經是全球聚合物鋰離子電池出貨量遙遙領先的企業，更是萬億級上市公司-寧德時代CATL的(de)早(zao)期(qi)股(gu)東(dong)和(he)親(qin)密(mi)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)
，有(you)消(xiao)息(xi)顯(xian)示(shi)，在(zai)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)上(shang)市(shi)初(chu)期(qi)
，為(wei)緩(huan)解(jie)產(chan)能(neng)緊(jin)缺(que)的(de)問(wen)題(ti)
，還(hai)曾(zeng)一(yi)度(du)租(zu)用(yong)寧(ning)德(de)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)生(sheng)產(chan)線(xian)，開(kai)展(zhan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)單(dan)體(ti)生(sheng)產(chan)，隨(sui)後(hou)的(de)一(yi)段(duan)時(shi)期(qi)內(nei)，合(he)作(zuo)雙(shuang)方(fang)也(ye)各(ge)自(zi)約(yue)定(ding)了(le)業(ye)務(wu)邊(bian)界(jie)，比(bi)如(ru)寧(ning)德(de)新(xin)能(neng)源(yuan)暫(zan)不(bu)涉(she)足(zu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)業(ye)務(wu)，而(er)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)-CATL，也暫時將消費類電池業務劃分在集團主板塊之外
，時至今日，ATL在消費類電池領域依舊保持著較快速度增長
，而寧德時代也的確未曾涉足該市場。


事實上
，做出讓寧德時代自立門戶的決定，ATL集團早在2011年就做出了周密布局。作為全球最早研發車載動力電池及動力電池管理係統的企業之一，在我國2011年新能源汽車上升為國家戰略之時
，“外商獨資企業無法生產動力電池”這條規定徹底將日本TDK集團控股的ATL擋在了新能源汽車的門外。

彼時，作為ATL的前任管理層的曾毓群（寧德時代-CATL董事長）做出了一個重要決定，通過內資成立一家專職做汽車動力電池的全資子公司。2011年12月16日，寧德時代新能源科技有限公司在曾毓群的家鄉寧德成立。2012年10月至2015年10月，ATL子公司寧德新能源持有寧德時代15%的股權。根據ATL母公司TDK的戰略調整，ATL從2015年開始逐步退出新能源汽車動力電池業務。

2015年10月，寧德新能源將所持寧德時代15%的股權轉讓給了寧波聯創（中資），股權轉讓完成後ATL不再直接或間接持有寧德時代的股權，也就是說ATL和CATL正式成為完全獨立的兩家公司。2015年12月15日，在完成一係列股權變更之後
，公司名稱變更為“寧德時代新能源科技股份有限公司”，即如今市值近萬億，超越中石油的CATL。

雖然ATL與CATL分家了，但由於曆史淵源的存在，雙方其實還保持著較為密切的關係，直到2018年，雙方還有著部分知識產權共享、生產資源互補等合作。然而，麵對現如今寧德時代高企的市值，ATL集團顯然意識到了此前股權出讓溢價明顯不足的問題，同樣選擇自立門戶，全麵開展與寧德時代的競爭，顯然是ATL內部深思熟慮的結果。

戰役已在儲能領域打響

2014-2019這六年，CATL儲能電池的營收在總營收比例占比分別為5.11%
，1.56%，0.26%，0.08%，0.64%，1.33%

，儲能業績起伏較大
，這是在CATL動力電池業務快速發展過程中的營收占比
，如果單看儲能電池業務，營收從0.44億元增長至6.1億元，完全是在穩步增長的。


在儲能領域，ATL同樣不甘落後。2019年，東莞新能安科技有限公司成立（以下簡稱“新能安”），而新能安的核心業務就是儲能。依托於ATL的磷酸鐵鋰電池技術


，新能安可以為家庭儲能、通信備電、工商業儲能等客戶提供包括電芯、模組
、電池係統等全套產品。


目前，東莞新能安無論從技術體係搭建
、產品報價商務等層麵已全麵領先寧德時代-CATL。另電車彙了解，ATL已經獲得歐洲、美國、德國、澳大利亞
、日本
、中國、東南亞地區的儲能電池出口認證，CATL為了電池儲能國際業務的開展，也在加緊認證工作

，也於2020年4月份通過了北美地區的UL 9540A測試。但顯然ATL已經搶先一步。

ATL進軍動力電池

由於目前儲能市場正處於萌芽階段
，ATL與CATL雖然在儲能領域已經展開白刃戰，但這部分業務在雙方總營收中占比並不高
，前者仍然是以消費電池為主
，後者以動力電池為主。若ATL全麵進入動力電池業務，影響力則完全不同。

2015年ATL將持有的15%CATL股權轉讓給中資企業，讓CATL可以完全擺脫電池業務有外資參與的束縛
，幾年時間裏CATL借政策紅利迅猛發展。

隨著CATL的成長壯大，ATL不甘心


，背後的日本TDK集團更不甘心，當初低價轉讓股權越來越讓ATL認為當時自己被嚴重低估。於是在最近兩年
，CATL去哪裏布局
，ATL亦會跟進。最好的例證就是在CATL寧德廠房旁邊
，ATL也有不遜於CATL的電池生產基地。

與此同時，ATL還在選擇外部合作夥伴。2020年12月22日，德賽電池與香港新能達（ATL）簽署了《重組意向書》

，擬由香港新能達以其持有的東莞新能德全部股權作價對惠州電池增資
，增資完成後，香港新能達持有惠州電池不超過49%的股權
，德賽電池將持有惠州電池剩餘股權，而惠州電池將持有東莞新能德（NVT）的全部股權。


德賽電池主要就是圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局
，包括鋰電池封裝集成
、電池管理係統、動力電池及儲能電池封裝集成等，與ATL電池業務高度融合。而ATL未來的動力電池業務就圍繞東莞新能德展開
，其首批動力電池將於今年9月份批量裝車。