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下載手機APP 南方日報訊 （記者/劉倩）1月20日淩晨4時，隨著贛（州）深（圳）鐵(tie)路(lu)下(xia)行(xing)疏(shu)解(jie)線(xian)福(fu)龍(long)路(lu)特(te)大(da)橋(qiao)最(zui)後(hou)一(yi)片(pian)箱(xiang)梁(liang)橫(heng)移(yi)至(zhi)既(ji)定(ding)位(wei)置(zhi)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)由(you)中(zhong)鐵(tie)四(si)局(ju)承(cheng)建(jian)的(de)贛(gan)深(shen)鐵(tie)路(lu)上(shang)跨(kua)廣(guang)深(shen)港(gang)高(gao)鐵(tie)箱(xiang)梁(liang)橫(heng)移(yi)施(shi)工(gong)全(quan)部(bu)完(wan)成(cheng)，該(gai)現(xian)澆(jiao)梁(liang)橫(heng)移(yi)施(shi)工(gong)為(wei)國(guo)內(nei)首(shou)次(ci)上(shang)跨(kua)既(ji)有(you)廣(guang)深(shen)港(gang)高(gao)鐵(tie)作(zuo)業(ye)。
贛深鐵路下行疏解線福龍路特大橋位於廣東省深圳市龍華區，為單線橋，全橋長1650.21m。下行疏解線福龍路特大橋跨越既有廣深港高鐵，與鐵路夾角8°，采用門式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區繁忙的鐵路幹線，平均3分鍾就有一輛動車通行，施工難度巨大。
20日淩晨0時40分，隨著線路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開始施工，下行疏解線福龍路特大橋第13孔箱梁按照每分鍾13厘米勻速滑動。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現澆梁橫移總體施工分為滑道安裝、牽引係統安裝、滑移箱梁、滑移糾偏、拆除滑道、落梁、支座安裝等25個步驟。橫移中，運用ZLD智能連續頂推係統進行牽引，並采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進行同步檢測雙控，達到精準同步，實現壓力、位移同步雙重控製。經過130分鍾奮戰，第13孔箱梁橫移至既定位置，標誌著上跨廣深港高鐵箱梁橫移順利完成。
“箱梁橫移施工簡單來說就是在鐵路線上方設置一個可以滑動的軌道，用牽引係統拉著預先製作完成的箱梁橫移、滑動到既定位置。”中鐵四局贛深鐵路11標項目總工程師喬福鑫介紹道。
為確保上跨既有鐵路營業線施工安全，贛深鐵路11標項目部組織有關技術人員全麵熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，並會同建設、監理、設計單位進行施工圖現場核對優化，最終確定了下行疏解線福龍路特大橋9-17孔錯位現澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側現澆箱梁9孔，箱梁現澆完成後將箱梁平移頂推到既定位置。
贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，項目建成通車後，對推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。
