地鐵十一號線土建累計完成56%

 　　近日，在建廣州地鐵十一號線“火車站-琶洲-火車站”實現多個工程新節點：如意坊至石圍塘區間右線隧道盾構始發;全線首個岩溶地層(大金鍾至廣園新村區間右線隧道)及ji雲yun台tai花hua園yuan至zhi大da金jin鍾zhong區qu間jian配pei線xian隧sui道dao相xiang繼ji實shi現xian貫guan通tong
，至zhi此ci，大da金jin鍾zhong至zhi廣guang園yuan新xin村cun區qu間jian實shi現xian雙shuang線xian隧sui道dao貫guan通tong。截jie至zhi目mu前qian，十shi一yi號hao線xian土tu建jian工gong程cheng累lei計ji完wan成cheng56%
，32座車站中
，1座正在進行前期準備
，2座已開通，7座已封頂。


長距離下穿珠江


地鐵施工挑戰高


記者了解到，如意坊至石圍塘區間右線全長1862米

，線路縱斷麵呈“V”字坡，最大坡度為28‰，全線埋深18～33米
，區間平麵最小曲線半徑為350米。盾構機需長距離下穿珠江江域近640米
，先後下穿碼頭樁基、在建市政工程、河湧橋、居民房屋群、市政重要設施等敏感風險源，區間地質情況和周邊環境極其複雜
，地麵構建築物和各種設施安全保護要求極高。


據詳勘數據顯示，區間下穿珠江江域範圍內砂層和軟土層厚度大，部分區域距離隧道拱頂厚度不足1米


，拱頂以上均為深厚砂層、軟ruan土tu，加jia上shang現xian場chang場chang地di狹xia窄zhai
，給gei施shi工gong管guan理li帶dai來lai很hen大da的de挑tiao戰zhan。為wei此ci，經jing過guo充chong分fen的de論lun證zheng分fen析xi
，對dui如ru意yi坊fang至zhi石shi圍wei塘tang區qu間jian過guo江jiang段duan縱zong斷duan麵mian設she計ji進jin行xing優you化hua，加jia大da埋mai深shen、拉(la)開(kai)與(yu)砂(sha)層(ceng)距(ju)離(li)，避(bi)開(kai)地(di)麵(mian)構(gou)建(jian)築(zhu)物(wu)樁(zhuang)基(ji)與(yu)隧(sui)道(dao)的(de)衝(chong)突(tu)
，降(jiang)低(di)下(xia)穿(chuan)珠(zhu)江(jiang)的(de)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)。同(tong)時(shi)，為(wei)解(jie)決(jue)施(shi)工(gong)場(chang)地(di)狹(xia)窄(zhai)的(de)問(wen)題(ti)，與(yu)現(xian)場(chang)各(ge)單(dan)位(wei)充(chong)分(fen)協(xie)商(shang)，多(duo)次(ci)對(dui)施(shi)工(gong)場(chang)地(di)優(you)化(hua)布(bu)置(zhi)，確(que)保(bao)了(le)盾(dun)構(gou)機(ji)順(shun)利(li)始(shi)發(fa)。


克服複雜地質條件


兩隧道均順利貫通


據悉，大金鍾至廣園新村區間地質條件極為複雜
，盾構掘進要穿越灰岩、炭質灰岩地層
，基岩分布極不規律，岩麵高差起伏大，且溶洞發育強烈
，見洞率約30%，最大溶洞平麵麵積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米。施工中

，盾構機還需下穿10餘棟房屋以及鐵路、高架
、高速和城市主幹道，施工風險大。而雲台花園至大金鍾區間配線隧道全長540米
，埋深約16～19米
，區間地下含水量豐富，地質條件差。為此，建設者們在岩溶地層掘進過程中，提前采用地質雷達及跨孔CT法探測區間沿線和建構築物下方的地質及溶洞大小分布情況
，對溶洞進行超前加密注漿處理，最終實現了隧道的順利貫通。


截至目前，十一號線土建工程累計完成56%。32座車站中，1座正在進行前期準備
，2座已開通

，7座已封頂
，其餘正在進行土建施工。( 來源： 廣州日報 全媒體記者李天研 通訊員曾智威、周會媛)