原材料價格瘋漲，電池廠商被迫全球買礦

　　電池原資料漲價正愈演愈烈。

近日，有音訊稱由於原資料本錢增加，寧德時期磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將進步10%。對此，寧德時期官方辟謠稱：“假的”。

固然是一則假音訊，但其背後
，電池原資料價錢瘋漲卻真實存在著。

綜合中國化學與物理電源行業協會及GGII數據，今年前五個月，六氟磷酸鋰(鋰電池的一種重要原資料)價錢曾經漲了一倍有餘，如今的售價簡直相當於去年三季度的三倍。

受此影響，前不久，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布公告稱，公司六氟磷酸鋰銷售價錢，將在原價根底上對國內各類客戶上調3萬元/噸
，對國際各類客戶上調4500美圓/噸。隨後，天際股份、九九久等企業也相繼大幅上調六氟磷酸鋰的價錢。

作為電池電解液的中心原料，六氟磷酸鋰隻是供給鏈上的一個環節。“如今正負極資料都在漲價，包括電解液、銅、鋁等。”江西某電池廠商一位銷售經理陳威通知將來汽車日報(ID：auto-time)。

“電池報價肯定會漲”

事實上
，自2020年初，曾經有多種電池原資料呈現了漲價的現象。“目前最主要的是鋰價錢上漲
，包括碳酸鋰及氫氧化鋰，”SMM電池資料谘詢參謀季瑞向將來汽車日報表示。

和鈷、鎳等資料不同，“鋰”資料難以替代。目前市場在售的兩種主流電池中，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以至是新型電池如石墨烯電池

、固態電池，“鋰元素”都是必需品。

其中碳酸鋰是磷酸鐵鋰電池的重要原資料。中汽協數據顯現，今年1-4月，三元鋰電池累計裝車量19.0GWh
，累計同比上升173.4%
，磷酸鐵鋰電池累計裝車量12.6GWh
，累計同比上升455.9%。由於磷酸鐵鋰電池的需求旺盛，碳酸鋰的價錢也水漲船高。

截至5月25日，據上海有色網數據顯現
，電池級碳酸鋰的價錢均價到達8.9萬元/噸，相較於今年1月份5萬元/噸的價錢，今年漲幅已高達78%。

季瑞估計，由於磷酸鐵鋰電池需求的拉動，鋰價錢全年來看仍將上漲
，“以往4萬-5萬元每噸的價錢應該是回不去了”。據中國大宗原料市場信息供給商百川盈孚估計
，2021年全年碳酸鋰最高或衝至9.5萬元/噸。

氫氧化鋰也同樣閱曆了大幅漲價。截至5月25日
，據上海有色網數據顯現，電池級氫氧化鋰的價錢均價到達了8.95萬元/噸
，今年內漲幅約63.9%。

電池原資料價錢漲勢凶猛，電池製造商最直觀地感遭到了壓力。

“(電池)報價肯定要漲
，而且不止漲一點。”陳威通知將來汽車日報，他所供職的電池廠商的電芯報價曾經上漲了10%-15%。另外，國軒高科、中航鋰電、贛鋒鋰業、瑞浦能源也“有不同水平的漲價”。

不過，目前主流電池製造商並未呈現漲價現象。

寧德時期承認漲價風聞之後，在股東大會上
，寧德時期董事長曾毓群表示，“假如(原資料價錢)漲幅過高
，肯定會影響我們的本錢。”但何時不得不將漲價壓力傳送給下遊企業，寧德時期也在考慮中。

季ji瑞rui以yi為wei，寧ning德de時shi期qi必bi定ding遭zao到dao鋰li價jia上shang漲zhang的de影ying響xiang。不bu過guo作zuo為wei龍long頭tou企qi業ye，現xian階jie段duan寧ning德de時shi期qi還hai是shi想xiang先xian把ba電dian動dong車che這zhe塊kuai蛋dan糕gao做zuo大da，提ti升sheng浸jin透tou率lv
，而er浸jin透tou率lv提ti升sheng的de關guan鍵jian就jiu是shi車che企qi本ben錢qian降jiang低di
，上shang調tiao電dian池chi報bao價jia不bu太tai利li於yu這zhe一yi點dian。

另外，汽車剖析師陳心透露
，車企和寧德時期的協作方式是包產線，預定將來幾年的產量。在這樣的長期協作項目中，“(和車企)談漲價就是在‘做夢’。”業內人士高然坦言。

前不久，蜂巢能源董事長、總裁楊紅新在承受采訪時坦言，“(原資料漲價帶來的)壓力都集中於電池廠商，整車廠不會隨便應允漲價。固然供給商也承當了一局部漲價壓力
，但我們如今壓力的確十分大。”

整車價錢上漲可能性小

究其基本
，此輪原資料上漲的緣由依然是供給短缺。

據經緯創投的數據顯現，目前鋰主要存在於兩類中央：鹽湖和鋰礦山。按全球的供應量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。“主產地澳大利亞和智利受疫情影響較為嚴重
，影響到鋰的消費。”陳心以為，這是招致鋰供給缺乏的一大緣由。

季瑞剖析稱，“鹽湖冬季氣溫低，並且國內春節期間限產，這些都招致了鋰供給慌張。”

上遊原資料產量缺乏，下遊企業的需求卻在擴展。

據中汽協數據，今年1-4月，中國新能源汽車產銷量到達75萬輛和73.2萬輛，分別完成2.6倍和2.5倍的同比漲幅。同期，中國動力電池裝車量為31.6GWh，同比增長134%。

中汽協估計，2021年國內新能源汽車銷量將達180萬輛

，同比約增長40%。

在新能源供給鏈人士鄧奇看來，電池原資料價錢上漲的另一個緣由，是磷酸鐵鋰電池又“占了上風”。目前
，比亞迪刀片電池和寧德時期供給給特斯拉Model 3的電池都是磷酸鐵鋰電池。標杆企業都在用磷酸鐵鋰電池
，這種產品本錢還低，大家就都湧向磷酸鐵鋰電池了。

麵對原資料價錢瘋漲，一些“家裏有礦”的電池商選擇加大對上遊原資料和礦產資源的規劃。

2018-2019年間
，寧德時期分別認購了北美鋰業和澳大利亞鋰礦企業的股權，還與磷酸鐵鋰正極資料龍頭企業德方納米樹立了合資公司。2020年，寧德時期還參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰資料企業的增資。

目前來看，電池原資料漲價風暴尚未蔓延至電動汽車銷售端，並且，這種可能性也不高，“車企以賣車為目的
，假如原資料價錢漲幅不大，寧可犧牲一些利潤也要保證把車賣進來。”陳威說道。

(應受訪者請求
，文中人物為化名)將來汽車日報 　 作者： 丁獨一