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下載手機APP 拉林鐵路全長435.48公裏，有地道47座，地道總長216.5公裏，簡直占了一半
要從成都甚至海拔更低的內地，直接跑上青藏高原。對牽引電機的要求，“就像要求一個人在平原區域能跑馬拉鬆，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉鬆。”
青藏高原氣候條件雜亂，動車需求運用更多打破性“黑科技”：比方應對經常出現的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車什麼位置，都能被輕鬆化解
文|《瞭望》新聞周刊記者蘇曉洲
海拔2438米或8000英尺以上的“高高原”，是人類開展示代交通運輸的高難度範疇。
6月25日10時30分，D2021cifuxinghaoliechemingxiangfengdi，conglasashoufa，shixianglinzhi，biaozhizhewoguoguojiatielujituanyouxiangongsizuzhijianzaodelalintieluzhengshizhuceyunying，yiweizhefuxinghaodapohaibazhangai，wanchenglegaoyuanyunying。
這也是國鐵集團牽頭組建創新聯合體研製的複興號高原內電雙源動力集中動車組(被人昵稱為“高原綠巨人”)初次亮相。
拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南穀地，約90%的線路在海拔3000米以上，靠占比達75%的橋梁和地道穿越岡底斯山和16次跨越雅魯藏布江;沿線山高穀深，相對高差達2500米，施工進程需求攻克諸如高地溫、強岩爆等一個又一個攔路虎。
拉林鐵路的注冊，不隻帶來西藏旅行從“慢行快遊”變為“快行慢遊”等開展效應，更為川藏鐵路甚至滇藏鐵路等“史詩工程”寫下序章，是“我國智造”“我國製作”又一次“爬坡”和“登頂”。
在“世界屋脊”之上，我國先進軌道交通體係進一步確認和鞏固了領跑世界的位置。
雙源動力集中動車組傍行在雅魯藏布江峽穀羅春曉攝
創始技能新紀元之路
“高原綠巨人”不“恐高”，憑什麼?
再強大的電力機車，都會受限於輪軌爬坡才幹。拉林項目可以成功，首先得益於拉林鐵路——一條開辟技能新紀元的鐵路。
我國中鐵二院，是拉林鐵路的勘測規劃單位。為了這條路，許多“二院人”在雪域高原打拚了十年。
拉林鐵路全長435.48公裏，有地道47座，地道總長216.5公裏，簡直占了一半。
從地質條件看，“拉林鐵路沿歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的雅魯藏布江縫合帶前行，技能上有許多沒有先例的‘無人區’。”中鐵二院拉林鐵路合作施工項目部項目經理兼項目全體何娘者說。
二院規劃團隊足跡遍布藏東高山和深穀，選用“空、天、地”一體化勘測技能查明了沿線災禍類型、散布狀況。對千米級危岩落石、高位泥石流、河穀風積沙等稀有不良地質，提出了科學的工程辦法。
“項目進程中，不斷遭受高地溫、軟岩大變形、強岩爆、高壓富水冰積層、高原風積沙等特別不良地質問題”，中鐵二院拉林鐵路合作施工項目部總工程師張維說，建造的進程可謂“戰天鬥地”。
許多地道建造難度超乎幻想。
比方，接近地熱源的桑珠嶺地道，作業麵岩石溫度高達89.3℃，超越高原水的沸點!依托澆水噴霧、製作“隔熱”混凝土、增加高效引氣劑、出產冰塊、裝置空調、加強通風，保證了地道施工在高溫下順利完結;在達嘎拉、崗木拉山等地道工程，依托鑽孔攝像、紅外物探、拍照“CT”、注漿加固、止水等技能包圍，“攔路虎”被悉數拿下。
麵對集成了各類地道難題的拉林鐵路，《瞭望》新聞周刊記者從中鐵二院了解到，規劃、建造者們在橋梁、鐵路電氣化等範疇獲得多項打破：
藏木雅魯藏布江雙線特大橋，是世界上跨度最大、海拔最高的鐵路鋼管混凝土拱橋，在國內初次運用免塗裝耐候鋼;
電力接觸網體係運用絕緣、抗震、抗風專項規劃，初次應用“一體式彎管形避雷線肩架”，初次全線選用小截麵、輕小型角鋼格構式鋼柱，初次選用適應於高海拔低淨空地道的“一體式折彎型全體腕臂”;
選用耐低溫、耐大溫差高功能混凝土;運用工廠預製節段拚裝快速施工技能，運用氟碳塗料防護技能;
在高原高寒區域構築綠色生態長廊，選用高原鄉土植物綠化，運用太陽能長途灌溉操控體係……
特別“心髒”
拉林鐵路注冊，除了雪域高原各族人民歡欣鼓舞，在幾千公裏外湖南省株洲市“我國動力穀”，“高原綠巨人”的研製者也在奔走相告。
株洲我國動力穀具有先進軌道交通千億產業集群，彙聚了中車株機、中車株所、中車株洲電機等把握先進列車核心技能的企業。“高原綠巨人”正是由國鐵集團牽頭調集上述企業組成的創新聯合體研製的。
在中車株洲電機廠房內，記者親眼見到了“高原綠巨人”的牽引電機。體積比普通“綠巨人”牽引電機，足足大了一圈。盡管處於靜態展示狀況，但其壯碩的外形，仍能讓人感受到它潛藏的澎湃動力。
在電氣化、工作時速160公裏的拉林鐵路，牽引電機是列車的心髒。
這顆心髒需求多強壯?
中車株洲電機技能研製部門負責人劉勇、吳勇等介紹，在目前線路上，要克服2500米的高度差;但規劃研製要考慮未來能從成都甚至海拔更低的內地，直接跑上青藏高原。“這就像要求一個人在平原區域能跑馬拉鬆，到青藏高原上戴著口罩還能跑馬拉鬆。”
依照國鐵集團提出的技能要求，研製人員為“高原綠巨人”配置了特別“心髒”：
普通“綠巨人”牽引變壓器功率是7000千伏安，“高原綠巨人”到達9900千伏安;動力相關技能指標功能進步約38%;配備專門防護“盔甲”，抵禦高原風沙侵襲;低溫耐受力到達-40℃，絕緣功能進步至少一倍……
雪域高原空氣淡薄，空氣密度隻要平原區域的60%左右。牽引電機等部件工作中發生許多的熱，要靠更微弱的“風冷”來散熱。湖南聯誠軌道配備有限公司基礎技能研製部門負責人屈小章介紹，“高原綠巨人”選用智能監測的通風冷卻技能，應用更高轉速和更強功率，攻克了高原淡薄空氣環境下電器散熱難題。
參加“高原綠巨人”要(yao)害(hai)部(bu)件(jian)研(yan)製(zhi)，戰(zhan)勝(sheng)挑(tiao)戰(zhan)一(yi)起(qi)也(ye)造(zao)就(jiu)了(le)技(ji)能(neng)飛(fei)躍(yue)。有(you)企(qi)業(ye)介(jie)紹(shao)，一(yi)些(xie)技(ji)能(neng)打(da)破(po)瓶(ping)頸(jing)後(hou)一(yi)躍(yue)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)相(xiang)關(guan)範(fan)疇(chou)的(de)佼(jiao)佼(jiao)者(zhe)，為(wei)未(wei)來(lai)參(can)加(jia)世(shi)界(jie)競(jing)爭(zheng)奠(dian)定(ding)了(le)堅(jian)實(shi)基(ji)礎(chu)。
再造列車“大腦”
為了讓“高原綠巨人”能在電氣化的拉林鐵路和非電氣化的拉日鐵路四通八達，國鐵集團提出列車選用“內燃+電力”雙動力牽引形式。
作為我國列車操控等範疇的領先者，中車株所承當了“高原綠巨人”溝通傳動、牽引操控項目研製使命。
中車株所副總經理劉海濤說，“油電混合”高原動車屬於世界首創。電力機車、內燃機車兩個動力體係要“互聯互通互控”，某種意義上需求再造一種新概念列車“大腦”和“神經體係”。
完結這個使命，隻要7個月時間。
時間緊、使命重，依托新技能手段，準確計算組織工期：
樹立數字化仿真體係，在“高原綠巨人”實車的“數字孿生兄弟”身上，開展應用實驗;
運用大數據和先進計算機，讓一些過去人工需求三四個月才幹完結的研製作業，在兩周之內做完;
對IGBT等靈敏電子部件，選用針對性特別規劃，有用防禦高原強宇宙射線等幹擾;
要害操控體係運用了高頻溝通技能，將作業頻率從通常選用的1K以下提高到了16K以上，完成新體係減重20%，體積縮小24%，效率提高2%;
研製並配備能源管理體係，將牽引供電和輔助供電整合，能更好完成綠色節能……
透過才智“大腦”，司機經過傳輸速度“百兆級”的操控網絡、信息網絡，可以看到“高原綠巨人”的體係工作工況，實時動態把握風險。在電力、柴油兩個動力體係之間自由切換，司乘人員基本“無感”，平順舒適。
“高原綠巨人”先進操控體係展示了我國的研製實力。在7個月時間裏，中車株所直接和間接參加研製的人員多達300多人。許多一線骨幹技能人員的作業使命時間表，準確到了小時甚至分鍾。
渾身上下布滿黑科技
“高原綠巨人”靚麗的外觀下麵，其實是一副很“剛”的身板。
中車株機是“綠巨人”整車出產骨幹企業。公司相關產品研製部門負責人彭新平介紹：
全車部署彌散式供氧體係，能避免司乘人員因缺氧發生“高反”;車廂有足夠的氣密性，供氧體係、通風體係和空氣淨化體係工作自如;
liechequantifanghuoanquanshuipinghengao，fanghuotixiquanfangweiwusijiaowanchengjinmijiankong，xuduobujianhetixihaiyouzhuanmendefanghuoanquanguihua，yaoqiuzuodaozuidaxiandubuqihuo，jishiwanyiqihuoyemanyanbukai;
可以對進入地道或貼山崖行駛發生的“壓力波”運用調整新風閥門等技能提前操控，抵消對車廂和人耳膜的衝擊;
車窗玻璃對高原強紫外線的過濾才幹到達99%。
彭新平說，青藏高原氣候條件雜亂，動車需求運用更多打破性“黑科技”：比方應對經常出現的“地滾雷”，“高原綠巨人”需求全身防雷，“地滾雷”不管打到列車什麼位置，都能被輕鬆化解;具有升級版安全監控和健康診斷體係，能動態盯梢評價列車和部件的安全和健康狀況。
屈小章說，為“高原綠巨人”研製的許多部件，都著眼於環境適應性。如考慮“油電混合”切換期間停用的動力體係可能在低溫環境下結冰，結冰預警和主動除冰體係低於4℃環境下就開端監測和工作;列車選用更環保的水性油漆塗裝，內飾結構運用新型纖維複合材料減重;碳纖維原料的雙杆雙形式同步雨刮器，讓列車無論遭受風雪、沙塵或陣性暴雨，都不簡單“迷眼”;輪軌潤滑油選用可降解材料，盡量不汙染沿線環境;散布式和雙形式製氧體係，使高原列車愈加舒適……
“高原綠巨人”上線後，很快就成了民眾旅行和通勤的新寵。從未來開展狀況看，眼下的三列車難以滿意市場需求，“加車”勢在必行。據了解，將電力牽引和內燃機車整合在一節動力車頭的“高原綠巨人”升級版，已在籌劃之中……
在(zai)世(shi)界(jie)十(shi)大(da)高(gao)原(yuan)中(zhong)，除(chu)了(le)南(nan)極(ji)和(he)格(ge)陵(ling)蘭(lan)冰(bing)雪(xue)高(gao)原(yuan)，其(qi)他(ta)八(ba)大(da)高(gao)原(yuan)的(de)廣(guang)袤(mao)土(tu)地(di)上(shang)，許(xu)多(duo)地(di)方(fang)有(you)開(kai)展(zhan)先(xian)進(jin)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)潛(qian)在(zai)需(xu)求(qiu)。一(yi)些(xie)專(zhuan)家(jia)以(yi)為(wei)，具(ju)有(you)高(gao)度(du)雜(za)亂(luan)性(xing)的(de)拉(la)林(lin)鐵(tie)路(lu)建(jian)成(cheng)投(tou)運(yun)，攻(gong)克(ke)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)建(jian)造(zao)核(he)心(xin)技(ji)能(neng)難(nan)題(ti)，不(bu)隻(zhi)為(wei)川(chuan)藏(zang)鐵(tie)路(lu)建(jian)造(zao)提(ti)供(gong)了(le)經(jing)曆(li)和(he)借(jie)鑒(jian)，也(ye)使(shi)我(wo)國(guo)高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)建(jian)造(zao)技(ji)能(neng)水(shui)平(ping)，到(dao)達(da)了(le)一(yi)個(ge)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)高(gao)度(du)。來(lai)源(yuan)：新華網
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