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下載手機APP 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾就氫和氫燃料電池宣告過激烈定見。
幾年前，在世界轎車業新聞大會上與記者評論時提出氫論題時，他用“十分愚笨”一詞描述氫燃料電池。
技能
首要，是什麼使馬斯克對該技能持如此置疑的情緒?
美國環境保護署以為氫燃料電池轎車(也稱為燃料電池電動轎車)“與電動轎車相似……由於它們運用電動機而非內燃機來為車輪供給動力。”
關鍵區別在於電動轎車的電池需求經過插口來充電。根據美國環保署的說法，兩者另一區別在於燃料電池轎車使用氫氣“在車上發電”。簡而言之，對於燃料電池使用罐中的氫氣與氧氣混合，發生電。
美國能源部代替燃料數據中心表明，燃料電池電動轎車“僅排放水蒸氣和熱空氣”。
一係列的觀念
並非隻要馬斯克對轎車運用氫氣持置疑情緒。
本年2月，德國轎車巨頭大眾轎車集團的首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)就這個問題宣告了看法。
他在推特上寫道：“現在是政界人士承受科學的時候了，鋼鐵、化工、航空需求綠氫……而且不應該隻在轎車行業中考慮氫問題。本錢昂貴、效率低下、發展緩慢且難以運送。”
迄今為止，豐田和現代等公司現已出產了氫燃料電池轎車，而且易河(Riversimple)等較小的製造商也在開發氫動力轎車。
本年6月，寶馬集團表明氫燃料電池傳動係統已進入測試階段，該公司將氫燃料電池技能視為“在補充內燃機、插電式混合動力係統和電池等方麵具有長時間潛力”。
多功能性
道姆對燃料電池有這樣一種想法，即燃料電池最終可以應用於長途運送、貨物運送以及一些客運列車等方麵的重型運送方式中。
他並不是唯一持有這種觀念的人。例如，歐洲運送巨頭阿爾斯通開發了CoradiaiLint，並將其視為“世界上第一輛由氫燃料電池驅動的客運列車”。
航空方麵，10月，宣告在倫敦和鹿特丹之間運營商業氫電航班的方案，該項目負責人期望運營方案能在2024年得到落實。
在修建領域，該行業的首要參與者(英國工程機械製造商)JCB上一年表明，其現已開宣布一種“由氫燃料電池供電”的挖掘機。
挑戰
雖然人們期待在各種應用中運用氫燃料電池技能，可是很難完成廣泛推廣。
2020年2月，總部坐落布魯塞爾的運送與環境組織明確指出氫在運送領域將麵對多方競賽。
T&E指出，使用可再生能源出產的綠氫不隻要“與運用化石燃料出產的灰氫和藍氫競賽”，“還要與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及電力進行競賽，”
在轎車方麵，電動轎車處於強勢位置，特斯拉等公司處於領先位置，但成功之路曆來都不是平坦的。能源輿情 作者：範凡
標簽：
氫和氫燃料電池
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