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下載手機APP 這是國電投氫能公司向北京冬奧會提供的燃料電池大巴，共提供200輛。奢華燃料電池大巴擁有47個座位，可行駛600公裏，是100%國產燃料電池大巴。
受訪者供圖
今天角度
近jin年nian來lai，隨sui著zhe我wo國guo氫qing能neng產chan業ye的de蓬peng勃bo發fa展zhan，國guo內nei分fen析xi氫qing能neng產chan業ye鏈lian的de文wen章zhang許xu多duo，但dan都dou浮fu於yu外wai表biao，真zhen正zheng對dui我wo國guo和he國guo際ji先xian進jin水shui平ping的de間jian隔ge進jin行xing分fen析xi的de很hen少shao。
近jin日ri，國guo電dian投tou氫qing能neng公gong司si首shou席xi技ji能neng官guan柴chai茂mao榮rong接jie受shou了le科ke技ji日ri報bao記ji者zhe的de專zhuan訪fang。針zhen對dui一yi些xie國guo內nei媒mei體ti對dui氫qing能neng及ji燃ran料liao電dian池chi技ji能neng進jin步bu的de過guo度du炒chao作zuo，他ta說shuo，國guo內nei的de許xu多duo公gong司si都dou號hao稱cheng能neng出chu產chan出chu燃ran料liao電dian池chi電dian堆dui，但dan和he國guo際ji最zui先xian進jin的de燃ran料liao電dian池chi技ji能neng比bi較jiao，間jian隔ge仍reng大da。
起了個大早，趕了個晚集
“我國燃料電池雖起了個大早，但在要害中心資料、技能工藝和推廣運用方麵，還有很大間隔或進步空間。”柴茂榮表示。
我國是國際產氫大國，產值近3000萬噸，絕對是國際第一。但氫氣根本上都用在了石油精煉、加氫重整和合成氨、甲醇等方麵，而用於燃料電池等的高純氫氣，則不到百分之一。粗氫很廉價，每公斤不到10元，但到了加氫站，則價格差不多漲了10倍。
現在，國內氫氣緊縮、精製、加氫站要害設備、零配件和技能大部分都還依賴國外。氫氣瓶用資料，如高強度碳纖維、密封膠、氣瓶閥組等根本也依賴國外，形成成本居高不下。
在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)方(fang)麵(mian)，國(guo)內(nei)人(ren)為(wei)地(di)把(ba)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)運(yun)用(yong)區(qu)分(fen)為(wei)乘(cheng)用(yong)車(che)用(yong)和(he)商(shang)用(yong)車(che)用(yong)，輕(qing)易(yi)地(di)得(de)出(chu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)隻(zhi)適(shi)合(he)於(yu)重(zhong)卡(ka)等(deng)商(shang)用(yong)車(che)的(de)結(jie)論(lun)。實(shi)際(ji)上(shang)，國(guo)外(wai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)和(he)商(shang)用(yong)車(che)的(de)開(kai)發(fa)根(gen)本(ben)上(shang)是(shi)同(tong)步(bu)進(jin)行(xing)的(de)，而(er)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)乘(cheng)用(yong)車(che)技(ji)能(neng)相(xiang)對(dui)更(geng)成(cheng)熟(shu)。比(bi)如(ru)豐(feng)田(tian)Mirai氫燃料電池汽車現已實現了商業化，它和同層次的電動汽車特斯拉ModelS同台競賽，價格根本適當，而續航間隔和安全可靠性更優。
與國外比較至少還差一代
我國由於到現在為止燃料電池原資料根本依賴進口，價高質次，電堆體積大、功率密度小，加速性、穩定性都嚴重不足，難以實現在乘用車上運用。並且，國內用峰值功率除以活性區體積核算出來的功率密度，和國外平均單電池0.65V以上在汽車運轉工況下的額定功率比較，本質意義有限。至於耐久性，國外要求15年壽數，5000小時無故障，國內簡單地理解成用5000小時劣化係數來核算，更是相差甚遠。
最近，某國外公司的不少電堆現已進入中國市場，許多做成體係並已在幾大檢測機構中測驗。比較之下，同樣標稱130kW的電堆，體積不到國產電堆的一半，而按同樣單電池0.65V計的額定功率，國產電堆功率比進口電堆至少低20%以上。“實際上，咱們國產的許多電堆和國際最先進的電堆技能比較，至少還差一代以上。”柴茂榮強調。
此外，在要害資料上，我國有許多廠家都宣揚能出產。但實際上，催化劑方麵，國內在耐久功能、單位鉑金的發電電流MMA都有很大的差異，具體體現在擔載工藝和載體選材上。貴金屬顆粒大小不均勻，載位不穩定，抗反極、抗毒性差，也沒有人開發高耐久功能載體;質子交換膜方麵，高溫拉伸強度、低加濕質子傳導率、滲(滲)氫(qing)電(dian)流(liu)等(deng)主(zhu)要(yao)目(mu)標(biao)和(he)國(guo)際(ji)水(shui)平(ping)相(xiang)差(cha)一(yi)個(ge)數(shu)量(liang)級(ji)。國(guo)內(nei)拿(na)杜(du)邦(bang)質(zhi)子(zi)膜(mo)對(dui)標(biao)，但(dan)車(che)載(zai)用(yong)高(gao)功(gong)率(lv)電(dian)堆(dui)用(yong)質(zhi)子(zi)膜(mo)，國(guo)外(wai)早(zao)在(zai)十(shi)幾(ji)年(nian)前(qian)就(jiu)已(yi)不(bu)再(zai)運(yun)用(yong)杜(du)邦(bang)的(de)質(zhi)子(zi)膜(mo)。還(hai)有(you)碳(tan)紙(zhi)分(fen)散(san)層(ceng)，從(cong)導(dao)電(dian)碳(tan)纖(xian)維(wei)到(dao)抄(chao)紙(zhi)到(dao)成(cheng)紙(zhi)工(gong)藝(yi)技(ji)能(neng)，國(guo)內(nei)也(ye)一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)打(da)破(po)。
中心資料和技能自主化才幹站在產業鏈頂端
車(che)載(zai)用(yong)高(gao)功(gong)率(lv)雙(shuang)極(ji)板(ban)技(ji)能(neng)，也(ye)一(yi)直(zhi)是(shi)我(wo)國(guo)的(de)短(duan)板(ban)。從(cong)上(shang)一(yi)代(dai)石(shi)墨(mo)雙(shuang)極(ji)板(ban)到(dao)最(zui)新(xin)的(de)無(wu)鍍(du)層(ceng)鈦(tai)金(jin)屬(shu)雙(shuang)極(ji)板(ban)，有(you)效(xiao)地(di)解(jie)決(jue)了(le)車(che)載(zai)用(yong)電(dian)堆(dui)雙(shuang)極(ji)板(ban)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)、抗震強度、耐腐蝕性、大規模連續出產和出產功率的問題。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強度、出產功率、平坦性、耐久性，還有前麵說到的電堆功能，都和國際先進水平相差懸殊。
國內許多廠家都隻能購買國外資料出產膜電極、電堆等，然而，國外最先進的資料難以買到，國產資料又很難到達車規級目標要求——盡管廠家不少，但大部分來自大學實驗室，容易有出產經驗不足、隻注重幾個單項目標的問題，且對一致性、穩定性和降低成本不靈敏。
柴茂榮表示，國電投正立足於國內實現資料級自主化的開發。催化劑、質子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真規劃、體(ti)係(xi)等(deng)悉(xi)數(shu)中(zhong)心(xin)資(zi)料(liao)和(he)技(ji)能(neng)現(xian)在(zai)已(yi)悉(xi)數(shu)實(shi)現(xian)了(le)自(zi)主(zhu)化(hua)，並(bing)建(jian)有(you)自(zi)己(ji)的(de)出(chu)產(chan)線(xian)。隻(zhi)要(yao)這(zhe)樣(yang)，才(cai)幹(gan)站(zhan)在(zai)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)頂(ding)端(duan)，把(ba)握(wo)整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)的(de)先(xian)進(jin)性(xing)，把(ba)握(wo)產(chan)品(pin)的(de)定(ding)價(jia)權(quan)。科(ke)技(ji)日(ri)報(bao) 作者：陳超
標簽：
燃料電池
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