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下載手機APP 耗油僅同類產品一半，功率還最快，這是誰家的產品?這是上海金泰當家產品，SX50大扭矩氣舉反循環雙輪銑。日前，該產品於穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程Ⅱ標—寶安站工程中體現突出，優勢明顯。在油耗、入岩功率、施工精度等多維度降維打擊在場同類競品，獲當地客戶一致好評，是名副其實的國貨之光。
據ju了le解jie，穗sui莞guan深shen城cheng際ji前qian段duan起qi於yu已yi注zhu冊ce穗sui深shen城cheng際ji深shen圳zhen機ji場chang站zhan，終zhong至zhi前qian海hai站zhan，是shi大da灣wan區qu城cheng際ji鐵tie路lu網wang廣guang深shen主zhu軸zhou的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen。線xian路lu經jing寶bao安an區qu航hang城cheng、西鄉、新安大街至前海歸納交通樞紐，全長約15.2公裏，全線地下敷設，共設3座車站：西鄉、寶安、前海。該工程項目規劃速度為160公裏/小時，選用8輛編組的CRH6型動車組，方案於2025年建成注冊。
SX50在建施工的寶安站坐落寶安大道上，處於裕安一路與創業一路之間，為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規模314m(長)×25.1m(寬)，基坑開挖深度為30.5～32.87m，地下三層雙柱三跨島式車站，明挖順作法施工，附屬設4個出入口，2組風亭。周邊建築布滿，沿線主幹道兩側分布有地下通訊管線、電纜、燃氣氣管道、給排水管等各種類型的地下管道及線路，埋藏狀況較為複雜。
該工程地連牆總量共120個槽段，其中標準段107幅，“z”型槽段7幅，“L”型槽段6幅，寶安站主體圍護結構中心部分地下接連牆厚度為1000mm，端頭處地下接連牆厚度為1200mm，接連牆深度34.7~37.7m不等。地層結構從上至下依次為素填土、淤泥質黏土、砂質黏性土、全風化花崗岩、碎塊狀強風化花崗岩、中風化花崗岩。地連牆施工設備首要選用金泰SG70抓鬥、SX50雙輪銑，某國產大型號、標準型雙輪銑以及進口幹流雙輪銑進行成槽施工，旋挖鑽機配合施工。
本工程選用抓、銑相結合施工工藝。全風化以上地層用金泰SG70液壓接連牆抓鬥進行施工。岩石段選用雙輪銑進行銑削施工，該工程現場有多台雙輪銑在同一個地段進行施工。金泰SX50雙輪銑、某進口幹流雙輪銑、某國產大型號雙輪銑和標準型雙輪銑。
局部花崗岩岩樣
金泰SX50雙輪銑施工功率比進口幹流雙輪銑、國產標準型雙輪銑快30﹪以上;比國產大型號雙輪銑施工功率快5﹪左右。
油耗費比
入岩後油耗費比
金泰SX50雙輪銑在“油價”相較安穩的狀況下油費比同類產品平均省30%以上，若油價越貴則差值更大，而且環保優勢明顯。
設備保養費用
因金泰SX50氣舉反循環雙輪銑與泵吸雙輪銑結構有著巨大差異，導致保養的費用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除掉與SX50氣舉雙輪銑同項銑輪保養外，另多出的泥漿泵與排渣軟管維護費用。其中光排渣軟管保養付費用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養外，其它維護費用簡直為“零”。
日常保養各個廠家、各個機型基本上差不多，首要銑輪箱體的油汙染、溫升等狀況以及刀盤、刀頭磨損狀況。保養周期一般一周左右;費用一般1000元左右。
小保養
由此可見，金泰SX50氣舉反循環雙輪銑的後期保養費用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經濟實用，大大節約了設備保養費用不說，還節約了不少人工成本。
誰是“能效專家”顯而易見了吧!上海金泰開國內雙輪銑先河，從2011年開端著手研製雙輪銑至今已有11個年初，參加省市國家重點工程上百例，銑過200多兆帕硬岩，入過國內最深的槽140m+,闖過國內最高的海拔3200米無人區，抗過室外溫度最冷的“寒”-20℃，這一樁樁一例例聞名全國的典型事例均在為金泰SX係列雙輪銑佐證，你才是名副其實的“能效專家”。見道網
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上海金泰雙輪銑穗莞深城際鐵路
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