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車廂內，首發列車司機李寧雲，熟練地控製著製動和牽引設備，眼睛直視前方，不斷關注著周圍動態。
跟著鄭渝高鐵注冊，重慶到北京、鄭州最快隻需6小時46分、4小時23分。這樣快速快捷的背後，卻是不可思議的險惡地勢。
鄭萬鐵路重慶段(萬州北至巫山段)僅地道占比便高達92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即便隱於地道內，這趟首發列車依然在不斷“爬坡”“下坎”，順著山脈，起起伏伏。
大寧河雙線特大橋。受訪者供圖
“鄭渝高鐵的駕馭感觸不同於以往，它光線‘更暗’，地勢更‘陡‘，對司機的素質提出了更高的要求。”為(wei)了(le)鄭(zheng)渝(yu)高(gao)鐵(tie)順(shun)暢(chang)通(tong)車(che)，他(ta)們(men)進(jin)行(xing)了(le)一(yi)個(ge)多(duo)月(yue)的(de)實(shi)訓(xun)，擬(ni)定(ding)了(le)不(bu)同(tong)類(lei)型(xing)動(dong)車(che)組(zu)的(de)控(kong)製(zhi)提(ti)示(shi)圖(tu)，對(dui)可(ke)能(neng)發(fa)生(sheng)的(de)應(ying)急(ji)狀(zhuang)況(kuang)進(jin)行(xing)預(yu)判(pan)，比(bi)如(ru)地(di)道(dao)內(nei)非(fei)正(zheng)常(chang)停(ting)車(che)後(hou)的(de)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)、長大上坡道停車後的起動等。
2022年6月20日，鄭渝高鐵首發列車動車組人員正在等待乘客上車。新華社記者陳青冰攝
合理李寧雲忙著“爬坡上坎”時，車上乘客卻絲毫感觸不到起伏，列車內裝滿水的紙杯能夠做到滴水不灑。
除了司機的駕馭技能，軌跡的修建技能也是確保鄭渝高鐵平穩行進的關鍵。
“複雜的地勢不是降低高鐵建設標準的借口。在施工過程中，工作人員會嚴格將鐵路的幾何參數誤差控製在0.2毫米以內，這便是為什麼高鐵即便行進在山區，依然能夠保持平穩的原因。”渝萬鐵路有限責任公司工程部部長李開蘭說。
巫山大寧河雙線大橋。受訪者供圖
關於成長在三峽庫區的李寧雲來說，這次使命也具有特殊的含義。
31suideliningyunxiaoshihouzaiyunyangchangda，xianzaizaiwanzhoudingju。tahaijide，zuodabaquzhongqingxuqiuhuafeihenchangdeshijian，yantujunshixianedepanshangonglu，yilushanghuangderenhunhunchenchen。
在公路之前，一條條人力開鑿的出村“天路”曾在這兒誕生，蜿蜒延伸，狹隘險惡，寄托著一代代人走出大山的期望。
而現在，一條高速鐵路鋪設在渝東北三峽庫區中，完成了天翻地覆的交通改變。巫山、奉節、雲陽3個地方初次迎來鐵路。
李寧雲還會在沿途中路過雲陽縣黃石鎮，這是他舅舅的老家，也是現在雲陽站地點的地方。
位於重慶市雲陽縣黃石鎮的雲陽站。中鐵八局供圖
“chengchangzaisanxiakuqudewo，kandaogaotiedaolaidezheyitianhenjidong。woweijiayuandefazhangandaojiaoao，tongshiyeqiwangwojiayudelieche，nenggoudaizhegengduoderenlaidaojiayuan，bajiayuanderendaidaogengyuandedifang。”李寧雲說。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯絡華夏、華中和西南區域的快捷高速通道，對華夏城市群、成渝區域雙城經濟圈、長江經濟帶等發展戰略起到重要促進作用。
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地鐵式高鐵
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