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青島地鐵4號線——全線建造按下加速鍵
“現場留意、現場留意，PY-B201預備發動，PY-B201預備發動。”8月12日，在青島地鐵4號(hao)線(xian)大(da)埠(bu)東(dong)站(zhan)的(de)環(huan)控(kong)電(dian)控(kong)室(shi)裏(li)，中(zhong)鐵(tie)十(shi)四(si)局(ju)集(ji)團(tuan)電(dian)氣(qi)化(hua)工(gong)程(cheng)有(you)限(xian)公(gong)司(si)技(ji)能(neng)人(ren)員(yuan)郭(guo)猛(meng)頭(tou)戴(dai)安(an)全(quan)帽(mao)，手(shou)拿(na)對(dui)講(jiang)機(ji)，跟(gen)同(tong)事(shi)一(yi)起(qi)調(tiao)試(shi)排(pai)煙(yan)風(feng)機(ji)設(she)備(bei)。
高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛一心在設備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月進場以來，已經在這裏接連奮戰了10個多月。
地鐵作為城市快速交通工具，對於促進人口流動交流、城市空間格式重塑、區域經濟和諧平衡開展具有重要作用。截至現在，青島地鐵運營及在建線路共有12條，日客運量最高達123.64萬人次。
依照方案，青島地鐵4號線本年末將試運行。本年以來，4號線建造按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂;3月10日，全線洞通;4月28日，全線軌通;5月30日，全線供電通訊完結同步“雙通”，這在青島地鐵建造上尚屬初次。眼下，4號線正加速施行機電裝置、裝修裝修及聯調聯試等工作，朝著年末具備試運行條件衝刺。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責洪山坡站、勁鬆三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電裝置工程。“從現場施工環境看，這些車站坐落市區內，地上空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業散布多、設備管線複雜，接口多，和諧難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電裝置03標工程總工紀海濤說。
為解決這些問題，施工過程中，項目建造團隊選用了BIM技能、模塊化冷水機房、工廠化加工等技能，進步全體施工質量、節(jie)省(sheng)施(shi)工(gong)時(shi)刻(ke)。一(yi)起(qi)，合(he)理(li)安(an)排(pai)各(ge)工(gong)序(xu)施(shi)工(gong)，削(xue)減(jian)各(ge)專(zhuan)業(ye)的(de)交(jiao)叉(cha)影(ying)響(xiang)，加(jia)大(da)人(ren)員(yuan)和(he)設(she)備(bei)投(tou)入(ru)，進(jin)步(bu)現(xian)場(chang)施(shi)工(gong)效(xiao)率(lv)，確(que)保(bao)節(jie)點(dian)工(gong)期(qi)順(shun)利(li)完(wan)結(jie)。現(xian)在(zai)，標(biao)段(duan)已(yi)完(wan)結(jie)全(quan)體(ti)施(shi)工(gong)使(shi)命(ming)的(de)80%。
沾臨高速黃河特大橋——橫跨黃河的新方法
8月8日，濱州雷雨陣陣，隨同主橋最後一塊橋麵板精準裝置就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完結合龍。
沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索麵鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是現在黃河下流跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推重量超27000噸，開創黃河下流組合梁斜拉橋頂推施工之最。
為何要采取頂推施工的方法?董dong濱bin介jie紹shao，因yin黃huang河he下xia流liu不bu具ju備bei通tong航hang條tiao件jian，大da橋qiao跨kua黃huang河he段duan梁liang體ti架jia起qi無wu法fa依yi照zhao一yi般ban跨kua河he橋qiao梁liang施shi工gong形xing式shi開kai展zhan水shui上shang運yun輸shu及ji吊diao裝zhuang，因yin而er項xiang目mu選xuan用yong不bu受shou橋qiao下xia地di形xing和he水shui流liu幹gan擾rao的de頂ding推tui法fa，而er且qie立li異yi運yun用yong全quan斷duan麵mian頂ding推tui施shi工gong方fang法fa，較jiao傳chuan統tong頂ding推tui法fa比bi較jiao，可ke縮suo短duan工gong期qi半ban年nian以yi上shang。
“為完結超長間隔、超大重量帶橋麵板全斷麵頂推施工，在橋麵板預製過程中，項目立異選用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內尚屬初次。”坐落大橋一側的施工監控中心是大橋施工的“神經中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋麵選用的新式麵板。他說，此橋麵板規劃板厚度僅17厘米，與常規橋麵板比較，強度進步2倍，在同等條件下可下降橋梁自重30%以上，有效規避了全斷麵頂推時橋麵板開裂的危險，確保長達962米的主橋可以完結直接頂推成型。
大橋的成功合龍為沾臨高速年內通車奠定了基礎。現在，項目已進入路麵及隸屬設施施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完結90%以上。
濟鄭高鐵黃河特大橋——生態要求逼出技能立異
橫跨黃河施工，需求兼顧建造進展與生態保護，施工困難較大。正在建造中的濟鄭高鐵黃河特大橋，相同“新招”不斷。
“咱們承建的範圍全線坐落黃河灘區內，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水係等生態保護區，生態環保要求高，且黃河流域生態環境總體上比較脆弱，因而更需求重視環境保護和可繼續性開展。”近jin來lai，行xing走zou於yu黃huang河he邊bian，山shan東dong省sheng路lu橋qiao集ji團tuan鄭zheng濟ji項xiang目mu經jing理li叢cong炳bing剛gang指zhi著zhe大da橋qiao橋qiao梁liang告gao訴su記ji者zhe，項xiang目mu在zai黃huang河he灘tan區qu範fan圍wei內nei全quan部bu選xuan用yong了le裝zhuang配pei式shi橋qiao梁liang施shi工gong工gong藝yi，為wei國guo際ji高gao速su鐵tie路lu中zhong規gui模mo最zui大da、工藝最新的節段組裝接連梁項目。
相(xiang)較(jiao)於(yu)傳(chuan)統(tong)工(gong)藝(yi)，裝(zhuang)配(pei)式(shi)橋(qiao)梁(liang)預(yu)製(zhi)過(guo)程(cheng)選(xuan)用(yong)場(chang)內(nei)流(liu)水(shui)線(xian)出(chu)產(chan)，可(ke)節(jie)省(sheng)模(mo)板(ban)用(yong)材(cai)，有(you)效(xiao)削(xue)減(jian)黃(huang)河(he)灘(tan)區(qu)施(shi)工(gong)場(chang)所(suo)的(de)運(yun)用(yong)，架(jia)起(qi)選(xuan)用(yong)架(jia)橋(qiao)機(ji)懸(xuan)拚(pin)工(gong)藝(yi)，不(bu)占(zhan)用(yong)任(ren)何(he)灘(tan)區(qu)用(yong)地(di)。“該工藝在具備質量高、進展快等長處的一起，大幅下降了灘區內的施工用地上積，對黃河流域內的林地及農田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。
為(wei)加(jia)速(su)形(xing)成(cheng)綠(lv)色(se)出(chu)產(chan)方(fang)法(fa)，大(da)力(li)推(tui)動(dong)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)，項(xiang)目(mu)在(zai)進(jin)場(chang)之(zhi)初(chu)就(jiu)開(kai)發(fa)了(le)全(quan)電(dian)推(tui)動(dong)的(de)新(xin)式(shi)組(zu)裝(zhuang)架(jia)橋(qiao)機(ji)。此(ci)外(wai)，節(jie)段(duan)組(zu)裝(zhuang)梁(liang)項(xiang)目(mu)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)工(gong)裝(zhuang)設(she)備(bei)均(jun)選(xuan)用(yong)了(le)電(dian)力(li)驅(qu)動(dong)，非(fei)化(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)消(xiao)費(fei)占(zhan)比(bi)達(da)80%，遠超傳統的現澆梁施工消費占比，有效創建了新一代綠色低碳施工出產形式。
現在，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完結規劃總量的51%，預計本年12月底完結主梁合龍;節段組裝接連梁架起完結規劃總量的72%，預計2022年11月中旬完結節段梁架起。(來源：大眾日報常青白曉)(完)
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