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上海浦東機場T3航站樓效果圖，圖片來曆網絡
徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”，施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時，也是做了數次計劃的推演，從施工計劃到工藝工法的多次參議，徐工XCM80雙輪攪出場前期進行了20副深度為80--85米的拌和牆的施工，並需等成牆之後提取岩心來斷定該設備是否具有該項目施工才能。
如果可行，規劃院會依據徐工XCM80雙輪攪製定全新的工藝工法及職業標準並在全國範圍內遍及推行。
徐工雙輪攪能否一炮打響?
徐工XCM80是(shi)國(guo)內(nei)首(shou)台(tai)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)懸(xuan)索(suo)式(shi)銑(xi)削(xue)裝(zhuang)置(zhi)結(jie)構(gou)，專(zhuan)用(yong)主(zhu)機(ji)和(he)大(da)展(zhan)寬(kuan)履(lv)帶(dai)式(shi)底(di)盤(pan)，相(xiang)較(jiao)樁(zhuang)架(jia)式(shi)雙(shuang)輪(lun)攪(jiao)，統(tong)籌(chou)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)移(yi)動(dong)靈(ling)活(huo)性(xing)，安(an)全(quan)性(xing)得(de)到(dao)極(ji)大(da)提(ti)高(gao)。施(shi)工(gong)深(shen)度(du)達(da)85米，是國內雙輪攪施工深度的“天花板”，結合徐工雙輪銑技能，滿足超深超硬地連牆拌和牆施工要求。銑頭實時銑削狀況檢測，並依據姿態實時糾偏。
徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限製，整機高度控製在18米以下，動力微弱的康明斯發動機為整機繼續輸出澎湃動力，力士樂液壓係統與發動機功率優化匹配，發動機利用率更高。
上(shang)海(hai)地(di)質(zhi)大(da)多(duo)為(wei)土(tu)壤(rang)層(ceng)，徐(xu)工(gong)雙(shuang)輪(lun)攪(jiao)優(you)化(hua)結(jie)構(gou)的(de)全(quan)斷(duan)麵(mian)無(wu)盲(mang)區(qu)擺(bai)齒(chi)銑(xi)削(xue)拌(ban)和(he)輪(lun)，充(chong)沛(pei)保(bao)證(zheng)拌(ban)和(he)才(cai)能(neng)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)入(ru)岩(yan)才(cai)能(neng)得(de)到(dao)進(jin)一(yi)步(bu)的(de)提(ti)高(gao)，地(di)層(ceng)適(shi)應(ying)才(cai)能(neng)更(geng)加(jia)突(tu)出(chu)，輕(qing)鬆(song)拿(na)下(xia)首(shou)開(kai)幅(fu)，套(tao)銑(xi)中(zhong)間(jian)幅(fu)也(ye)不(bu)在(zai)話(hua)下(xia)，歸(gui)納(na)施(shi)工(gong)效(xiao)率(lv)同(tong)比(bi)提(ti)高(gao)30%以上。
在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中，徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下，每幅槽完成時刻8小時左右，下切過程在4-5小時左右，提高成牆的在2-3小時，均勻銑削拌和速度每小時超20米。
成牆之後取芯無斷芯，硬度遠高於規劃要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業主的一致好評。
徐工XCM80shuanglunjiaoshizaixugongduonianyanfashuanglunxidejichushangjinxingdechuangxinhedapo，yunyongshenchendejinengjidian，rouhexindeshigonggongyihegongfa，tuichenchuxin，yinfalezhiyedeguangfanguanzhuheqiangshiweiguan。xugongjichujiangbufuzhongwang，jiujiuweigong、行穩致遠，研發更多的新產品，助力全球基礎工程建造。
