基於城軌車體的端梁焊接調整對端梁變形影響研究,引言目前鋁合金在城軌車輛生產中有著廣泛應用
，其焊接工藝方法主要包括傳統的鎢極惰性氣體保護焊（TIG）
、熔化極惰性氣體保護焊（MIG）以及新發展的攪拌摩擦焊（FSW）、激光複合焊等
，其中MIG焊接方法應用**廣(guang)。在(zai)城(cheng)軌(gui)車(che)輛(liang)實(shi)際(ji)產(chan)生(sheng)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，由(you)於(yu)裝(zhuang)配(pei)公(gong)差(cha)及(ji)焊(han)縫(feng)接(jie)頭(tou)形(xing)式(shi)等(deng)因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)
，使(shi)得(de)鋁(lv)合(he)金(jin)型(xing)材(cai)和(he)板(ban)材(cai)極(ji)易(yi)存(cun)在(zai)變(bian)形(xing)。鑒(jian)於(yu)此(ci)，本(ben)文(wen)通(tong)過(guo)工(gong)藝(yi)改(gai)善(shan)和(he)驗(yan)證(zheng)試(shi)驗(yan)
，為(wei)城(cheng)軌(gui)鋁(lv)合(he)金(jin)車(che)體(ti)端(duan)梁(liang)變(bian)形(xing)控(kong)製(zhi)提(ti)供(gong)相(xiang)應(ying)的(de)參(can)考(kao)。1　現狀目前在常規城軌項目底架組焊過程中，由於焊接收縮變形，端梁會出現內凹和下塌的現象
，內凹**可達4mm，下塌**可達5mm。端梁側麵內凹會影響底架總長，正麵下塌會影響車體工序的端牆裝配，皆為關鍵尺寸。